Buque británico en Ushuaia: Nación y Tierra del Fuego se cruzan por la soberanía
El petrolero de bandera británica VS Promise amarró en el puerto de Ushuaia y desató una pelea entre el gobierno nacional y la provincia. Mientras el vocero Adrián Ravier negó irregularidades y responsabilizó a Tierra del Fuego, el gobernador Melella exigió explicaciones públicas a Milei.
Lo que parecía una operación logística de rutina se convirtió en una disputa política con olor a pólvora y a soberanía. El amarre del buque petrolero de bandera británica VS Promise en el puerto de Ushuaia encendió esta semana una pelea entre el Gobierno nacional y la administración de Tierra del Fuego que va mucho más allá de un simple trámite portuario.
La polémica estalló el lunes cuando se confirmó la presencia de la embarcación en la terminal marítima de la capital fueguina. El Ejecutivo provincial no tardó en reaccionar: en un comunicado oficial expresó su «repudio y rechazo enérgico» y calificó la situación de «inadmisible». El argumento es contundente y tiene historia: la provincia de Tierra del Fuego cuenta con una normativa vigente que prohíbe de forma explícita la permanencia, el abastecimiento y el amarre de navíos con insignia del Reino Unido en sus puertos, como parte del reclamo argentino de soberanía sobre las Islas Malvinas.
Pero hay un dato que complica el cuadro: el puerto de Ushuaia, si bien es propiedad provincial, está intervenido por el Gobierno nacional desde enero de 2026 a través de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN). Esa intervención, que además está bajo un proceso judicial todavía no resuelto, es el nudo central del conflicto. Para la provincia, si la Nación controla el puerto, la Nación es responsable de lo que entra y lo que sale.
La respuesta del Ejecutivo nacional llegó este martes por boca del vocero presidencial Adrián Ravier, quien en su conferencia de prensa habitual salió a desestimar los reclamos fueguinos con una defensa técnica y una contraacusación directa. «El VS Promise es un buque petrolero que cargó petróleo crudo en la cuenca del puerto de Cullen, en el norte de Tierra del Fuego, y que luego pasó por el puerto de Ushuaia para provisionarse», leyó el portavoz en un descargo oficial.
El argumento de Ravier tiene dos patas. La primera: el buque no venía de operar en la cuenca Malvinas, sino de trabajar en territorio argentino continental, por lo que la ley provincial —conocida como Ley Guacho Rivero— no aplicaría en este caso. Según explicó, esa norma alcanza únicamente a embarcaciones vinculadas a la exploración o explotación de recursos naturales en la cuenca de Malvinas. La segunda pata es más picante: la monoboya por la que operó el VS Promise es de jurisdicción provincial, lo que significa que el propio gobierno fueguino debió autorizar el ingreso. «Fue el propio Gobierno fueguino quien avaló el ingreso del buque en primer lugar», remató Ravier, devolviendo el guante.
Desde la provincia, el secretario de Malvinas, Antártida, Islas del Atlántico Sur y Asuntos Internacionales, Andrés Dachary, reconoció que el VS Promise estuvo cargando crudo en la zona norte pero admitió desconocer el destino final de la carga y qué petrolera lo contrató. «Lo vamos a averiguar», prometió. Mientras tanto, la plataforma de seguimiento Marine Traffic confirmó el paso previo de la embarcación por la terminal Río Cullen, en el norte de la provincia.
El trasfondo político es imposible de ignorar. La provincia de Tierra del Fuego incluye en su territorio a las Islas Malvinas según la legislación argentina, lo que convierte cada movimiento en ese puerto en un gesto simbólico cargado de significado. Que un buque con bandera del Reino Unido —el mismo país que mantiene la ocupación del archipiélago— opere en la capital de la provincia que reclama esas islas como propias es, cuanto menos, una imagen que incomoda. El gobernador Gustavo Melella lo entendió así y le exigió a Javier Milei que informe «de manera inmediata y pública» bajo qué criterios políticos, estratégicos y administrativos se autorizó la operación.
¿Quién tiene razón en esta disputa? La respuesta no es sencilla. La Nación tiene argumentos técnicos para sostener que no se violó ninguna ley. Pero la imagen de un petrolero británico amarrado en Ushuaia, en el contexto de la intervención nacional de ese puerto y en pleno debate por la soberanía malvinense, es difícil de explicar con un comunicado de prensa. A veces la política no se juega en los juzgados sino en los símbolos. Y este símbolo, guste o no, tiene mucho peso.
Con información de: Rosario3, El Ciudadano, La Capital, El Ciudadano.
Preguntas frecuentes
Por qué es ilegal que un buque británico amarre en Ushuaia?
La provincia de Tierra del Fuego tiene una ley que prohíbe el amarre y abastecimiento de buques con bandera del Reino Unido en sus puertos, como parte del reclamo de soberanía sobre las Islas Malvinas. Sin embargo, el Gobierno nacional sostiene que esa norma no aplica en este caso porque el buque no operó en la cuenca Malvinas.
Quién autorizó el ingreso del buque VS Promise al puerto de Ushuaia?
Eso es exactamente lo que está en disputa. La Nación dice que la monoboya usada es jurisdicción provincial y que Tierra del Fuego avaló el ingreso. La provincia responde que el puerto está intervenido por la Nación desde enero de 2026, por lo que la responsabilidad es del Gobierno nacional.
Qué es el VS Promise y qué hacía en Ushuaia?
El VS Promise es un buque petrolero de bandera británica que cargó crudo en la terminal Río Cullen, en el norte de Tierra del Fuego, y luego se dirigió al puerto de Ushuaia para aprovisionarse, según explicó el vocero presidencial Adrián Ravier.
Qué relación tiene este episodio con las Islas Malvinas?
Tierra del Fuego incluye a las Islas Malvinas en su territorio según la Constitución argentina, por lo que cualquier operación de un buque británico en Ushuaia tiene una carga simbólica directa con el reclamo de soberanía sobre el archipiélago ocupado por el Reino Unido.