Sindicato vial denunció plan del Gobierno para privatizar rutas con peajes
El STVyARA alertó por la evaluación oficial para incorporar 26 tramos de rutas nacionales a concesiones privadas. El gremio acusó al Ejecutivo de vaciar Vialidad Nacional y dejar más de un billón de pesos fuera del asfalto. La titular, Graciela Aleñá, cuestionó el modelo de peajes y el achique del organismo.
El Sindicato Trabajadores Viales y Afines (STVyARA) se manifestó en alerta ante la evaluación oficial para incorporar 26 nuevos tramos de rutas nacionales al sistema de concesiones privadas.
Desde el gremio calificaron el proceso como un “ruticidio” y acusaron al Poder Ejecutivo de ejecutar un “vaciamiento deliberado de Vialidad Nacional” para justificar la privatización y el cobro de peajes en más de 9.000 kilómetros de la Red Vial Nacional.
Según documentación oficial reconstruida por el sindicato, entre 2024 y mayo de 2026 se recaudaron $1.503.252 millones destinados por ley a la infraestructura vial. De ese total, solo se ejecutaron $394.406 millones en obras.
Así, al 31 de mayo de 2026, más de $1 billón de pesos permanecían inmovilizados en plazos fijos y títulos públicos. Posteriormente, el propio Ejecutivo admitió que parte de esos recursos eran administrados por el Ministerio de Economía para sostener el equilibrio fiscal.
La titular del gremio, Graciela Aleñá, cuestionó: “¿Cómo puede afirmarse que no existen recursos para mantener las rutas, mientras más de un billón de pesos recaudados para el sistema vial permanece fuera del asfalto?”
El comunicado de STVyARA expone una paradoja: mientras se le asigna a Vialidad Nacional la responsabilidad legal de auditar y controlar miles de kilómetros concesionados, se aprueba un segundo programa de retiros voluntarios para achicar su dotación. “No se puede exigir más control con menos Vialidad”, advirtió Aleñá.
El gremio rechazó que la infraestructura vial sea evaluada bajo criterios de rentabilidad económica privada. Aleñá manifestó: “No aceptamos que primero se desfinancie, después se paralice, posteriormente se reduzca personal y finalmente se utilice el deterioro resultante como argumento para retirar al Estado”.
La denuncia del STVyARA vuelve a poner en el centro del debate la relación entre financiamiento vial, control estatal y concesiones privadas. El gremio sostiene que el deterioro de las rutas no puede usarse como argumento para justificar la salida del Estado del sistema.
El planteo del sindicato también pone el foco en el equilibrio fiscal y en el destino de los recursos que, según la documentación citada, quedaron fuera de la ejecución de obras. Para el gremio, la administración de esos fondos por el Ministerio de Economía contradice la afirmación de falta de recursos para el mantenimiento vial.
En este escenario, la discusión por las concesiones privadas y los peajes se vuelve central para entender el futuro de la Red Vial Nacional. El STVyARA reclama que el Estado mantenga capacidad técnica, presupuestaria y de control sobre la infraestructura que hoy administra.
El gremio también subraya la importancia de la auditoría y control de Vialidad Nacional y de una definición clara sobre el destino de los fondos viales. Para el STVyARA, la transparencia en la administración de la Red Vial Nacional es clave para evitar que el deterioro se convierta en un argumento de privatización.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos tramos de rutas nacionales quiere incorporar el Gobierno a concesiones privadas?
Según la denuncia del STVyARA, la evaluación oficial apunta a incorporar 26 nuevos tramos de rutas nacionales al sistema de concesiones privadas.
¿Cuánto dinero recaudado para rutas no se ejecutó en obras?
El sindicato cita documentación oficial que indica que entre 2024 y mayo de 2026 se recaudaron $1.503.252 millones y solo se ejecutaron $394.406 millones.
¿Qué denuncia hace el sindicato sobre Vialidad Nacional?
El STVyARA acusa al Ejecutivo de vaciar Vialidad Nacional y de aprobar un segundo programa de retiros voluntarios mientras le asigna el control de rutas concesionadas.