Créditos UVA para autos en Rosario: "Nunca financiamos tanto como ahora"

El mercado automotriz argentino está viviendo una transformación silenciosa pero profunda: casi nadie compra un auto al contado. La financiación dejó de ser una opción y se convirtió en la regla. Y el último movimiento del Banco Nación, con el lanzamiento de una línea de créditos UVA de hasta US$ 65.000 para la compra de vehículos 0 km y usados, no hace más que confirmar hacia dónde va el sector.

Marcelo Buzzoni, gerente de ventas de la concesionaria Giorgi de Rosario, lo dijo sin vueltas en diálogo con Radio 2: "Nunca vendimos tantos autos, por el canal que sea, con tan alta incidencia de la financiación." Y remató con un dato que habla por sí solo: en algunos casos, el 80 por ciento de las unidades que venden se financian. No es una tendencia. Es el nuevo normal.

El crédito del Nación llega como herramienta complementaria a los planes subsidiados que ofrecen las propias terminales. Lo que lo diferencia, según Buzzoni, es un detalle técnico con impacto real: es un préstamo personal, no prendario. Eso permite combinarlo con la financiación de fábrica, algo que un crédito con garantía prendaria no habilita. Marcas como Ford, por ejemplo, ofrecen planes de hasta 24 meses con tasas que en la práctica funcionan casi al 0 por ciento. Sumar el crédito del Nación encima de eso es, en términos simples, una palanca de acceso importante para el comprador.

Pero no todo es optimismo en el sector. El propio Buzzoni reconoció que 2026 cerrará con una caída interanual significativa: el mercado terminará en torno a las 500 mil unidades vendidas, muy lejos de las proyecciones de enero, que apuntaban a entre 650 mil y 680 mil vehículos. Una diferencia de casi 170 mil autos que no se vendieron. ¿Qué pasó? Una combinación de poder adquisitivo golpeado, incertidumbre y, sobre todo, la reconfiguración del mercado por la llegada masiva de productos importados.

"Hemos tenido una irrupción de los productos chinos muy alta", señaló el gerente. En el caso de Giorgi, el modelo que más se vende es el Ford Territory, fabricado precisamente en China. No es un dato menor: el auto más popular de una concesionaria tradicional es un producto asiático. El mapa de la industria se está redibujando.

En el segmento de autos usados, la lógica es la misma pero con una variable extra: el precio tuvo que acomodarse a la realidad. "Se sinceró un poco el precio de los usados, porque los 0 km hoy tienen descuentos de fábrica y de los concesionarios", explicó Buzzoni. En criollo: si el auto nuevo bajó, el usado no puede seguir caro. Y la fórmula para vender uno de segunda mano hoy es simple pero exigente: precio justo más acceso al crédito. Si falla alguno de los dos factores, la operación no se cierra.

El panorama que describe Buzzoni es el de un mercado que aprendió a moverse con crédito como combustible. Eso tiene una cara positiva —más gente puede acceder a un vehículo— y una cara que hay que mirar con atención: una economía que depende cada vez más del financiamiento para sostener el consumo es una economía que necesita que las tasas y los ingresos no se desacomoden. Por ahora, el negocio rueda. La pregunta es hasta cuándo.