Privatización del Belgrano: el gobierno venderá locomotoras y vagones en Rosario

El gobierno nacional aceleró a fondo con la privatización del ferrocarril Belgrano. Este martes se publicó el Decreto 282/2026 que no deja nada librado al azar: vías, locomotoras, vagones y hasta los galpones van al sector privado.

La movida no es menor para Rosario y la región. El Belgrano Cargas es una arteria vital para el transporte de granos desde el interior hacia los puertos santafesinos. Ahora, todo ese sistema quedará en manos de empresas privadas que deberán licitar por cada pedazo de la operación.

¿Qué incluye exactamente esta privatización? El decreto es claro: se van las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, junto con todo el material rodante. Las locomotoras y vagones serán tasados por el Tribunal de Tasaciones de la Nación y vendidos al mejor postor.

El argumento oficial es que "el Estado debe retirarse" de la gestión operativa de los trenes de carga. La medida se ampara en la Ley de Bases, que ya había declarado a Belgrano Cargas "sujeta a privatización".

Pero acá viene lo interesante: no solo se privatizan las vías. También van los inmuebles aledaños que son necesarios para la operación ferroviaria. Estaciones, talleres, depósitos. Todo lo que haga falta para que funcione el negocio.

El Ministerio de Economía quedó a cargo de coordinar los procesos licitatorios. La Secretaría de Transporte deberá elaborar los pliegos para concesionar el uso de las vías, mientras que el material rodante será incluido en los contratos de concesión.

¿Cuánto tiempo llevará? El decreto no fija plazos específicos, pero la instrucción es "avanzar" con los procesos. En el sector ferroviario estiman que las primeras licitaciones podrían salir en los próximos meses.

Para Rosario, esto significa un cambio profundo en la logística del agro. El Belgrano mueve millones de toneladas de granos hacia los puertos de la región. Ahora, esa operación dependerá de cuánto estén dispuestas a invertir las empresas privadas en mantener y mejorar el servicio.

La pregunta que se hacen en el sector es si los privados van a invertir lo necesario para mantener la competitividad del transporte ferroviario frente al camión. O si, como pasó en otros países, la privatización terminará desmantelando el sistema que tanto costó reconstruir.