Puerto de Rosario: operación inédita con 12 barcazas y 4.400 toneladas de mineral
La Terminal Puerto Rosario concretó el desembarco de 12 barcazas tipo Jumbo de la empresa LHG Mining, en una operación que moviliza 4.440 toneladas y forma parte de un plan de inversión que prevé incorporar 400 embarcaciones a la Hidrovía Paraguay-Paraná entre 2025 y 2028. El ministro Puccini supervisó la operatoria y destacó su impacto en el empleo portuario santafesino.
El Puerto de Rosario protagonizó esta semana una operación que no tiene antecedentes en la historia reciente de la terminal: la descarga simultánea de 12 barcazas tipo Jumbo pertenecientes a la empresa LHG Mining, con un total de 4.440 toneladas de carga. No es un movimiento más en el río. Es la señal más concreta de que la Hidrovía Paraguay-Paraná sigue siendo el eje estratégico del comercio exterior argentino, y de que Rosario todavía tiene mucho para decir en esa historia.
Las embarcaciones serán incorporadas a una flota destinada al transporte de mineral de hierro y manganeso desde Corumbá, Brasil, hasta zonas de transbordo en Uruguay, donde la carga será transferida a buques oceánicos con destino final a China. Un corredor logístico de escala continental que pasa, una vez más, por el corazón productivo del país.
La operación se realiza durante las 24 horas e involucra a más de 100 trabajadores por jornada entre personal portuario, naval y logístico. En tiempos en que el empleo industrial en la región viene dando señales mixtas, ese número no es menor. El responsable del proyecto, Pablo Zengarini, explicó que esta descarga es apenas el punto de partida de un plan de renovación y expansión de flota que contempla sumar 400 barcazas tipo Jumbo y remolcadores en los próximos tres años, entre 2025 y 2028.
El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, recorrió la Terminal Puerto Rosario (TPR) junto a otras autoridades provinciales y subrayó el impacto de este tipo de operaciones sobre la actividad portuaria y el empleo regional. La presencia del funcionario no es casual: la gestión de Maximiliano Pullaro viene apostando fuerte al sistema portuario santafesino como palanca de desarrollo productivo, en un contexto donde la obra pública nacional frenada y los conflictos por coparticipación obligan a la provincia a buscar sus propios motores de crecimiento.
Desde la Provincia de Santa Fe señalaron que esta operatoria se enmarca en una estrategia más amplia para fortalecer el sistema portuario santafesino, que incluye proyectos de reactivación de otras terminales, el desarrollo de la Zona Franca Santafesina y la integración de la infraestructura portuaria con la red vial y ferroviaria. Un esquema de conectividad multimodal que los santafesinos venimos reclamando desde hace décadas y que, cuando se concreta aunque sea en partes, cambia la ecuación logística de toda la región.
Vale recordar que el Puerto de Rosario y su área de influencia concentran históricamente más del 70% de las exportaciones agroindustriales argentinas, con el complejo oleaginoso del Gran Rosario como columna vertebral. Que ahora se sume un corredor minero de estas dimensiones diversifica la matriz de cargas y reduce la dependencia exclusiva de la soja y sus derivados. Para una terminal que lleva años buscando ampliar su perfil, esta operación de LHG Mining es exactamente el tipo de señal que necesitaba.
La Hidrovía, por su parte, atraviesa un momento de definiciones institucionales a nivel nacional. La renovación de su concesión y el modelo de gestión que se adopte en los próximos años tendrán impacto directo sobre la competitividad de operaciones como esta. Desde Santa Fe, la mirada sobre ese debate es atenta y, a veces, preocupada: cada vez que Buenos Aires decide sobre la Hidrovía sin consultar a las provincias ribereñas, el costo lo pagan los puertos del interior.
Preguntas frecuentes
¿Qué es una barcaza tipo Jumbo y para qué se usa en la Hidrovía?
Las barcazas tipo Jumbo son embarcaciones de gran capacidad diseñadas para el transporte fluvial de cargas a granel, como minerales o granos. En la Hidrovía Paraguay-Paraná se usan para mover mercadería desde el interior del continente hasta puertos de transbordo donde la carga pasa a buques oceánicos.
¿Por qué el mineral de hierro pasa por Rosario si viene de Brasil?
El Puerto de Rosario actúa como punto de descarga y logística intermedia dentro de la cadena de transporte fluvial. Las barcazas de LHG Mining son ensambladas o preparadas en Rosario antes de iniciar su recorrido por la Hidrovía hacia zonas de transbordo en Uruguay.
¿Cuánto empleo genera esta operación en el Puerto de Rosario?
La operación de descarga de las 12 barcazas requiere más de 100 trabajadores por jornada entre personal portuario, naval y logístico, con trabajo continuo durante las 24 horas.