El gigante 'AAL Hamburg' descargó barcazas en el Puerto de Rosario y puso en alerta a Uruguay
El buque de carga pesada AAL Hamburg llegó a Terminal Puerto Rosario para una prueba piloto histórica: descargar barcazas que antes se operaban exclusivamente en Nueva Palmira, Uruguay. El movimiento logístico sacudió al puerto oriental y abre una nueva etapa para la hidrovía Paraguay-Paraná.
Lo que pasó este martes en el Puerto de Rosario no fue un arribo más. El AAL Hamburg, uno de los buques de carga pesada más avanzados del mundo, amarró en los muelles de Terminal Puerto Rosario (TPR) para iniciar una operación que nadie esperaba ver tan pronto en costas santafesinas: la descarga de barcazas fluviales que, hasta hace poco, se hacía exclusivamente del otro lado del río.
El buque viene transitando desde Belém, en el norte de Brasil, cargado con barcazas fabricadas en los astilleros Rio Maguarí —con plantas en Belém y Manaus— que tienen destino final en la flota de LHG Logística para el transporte de granos a lo largo de la hidrovía Paraguay-Paraná. No es un detalle menor: esa hidrovía es la columna vertebral del comercio granario del interior argentino y de varios países de la región.
La maniobra fue definida como una prueba piloto por los propietarios de la carga, que decidieron mover la operatoria a Rosario luego de meses de trabajar en exclusiva en Nueva Palmira, Uruguay. Desde noviembre pasado, el AAL Hamburg había realizado 20 recaladas en el puerto oriental, desembarcando entre 13 y 16 barcazas por viaje. Ahora, al menos por esta escala, la terminal rosarina se pone a prueba.
¿Qué significa esto para el otro lado del río? Mucho, y nada bueno. Según reportó el medio uruguayo El Eco, la decisión encendió las alarmas en Nueva Palmira. El impacto económico no es menor: todavía restan entregar unas 400 barcazas, y cada arribo del buque activaba directamente a cuadrillas de 50 trabajadores portuarios, además de agencias marítimas, proveedores de servicios y funcionarios públicos. Perder esa operatoria —aunque sea parcialmente— es un golpe real para la economía portuaria uruguaya.
El AAL Hamburg es una mole de 179,9 metros de eslora y 30,04 metros de manga, con una capacidad de 32.000 toneladas de porte bruto. Es el segundo de una serie de ocho buques de última generación —la llamada B-Class— construidos por el astillero chino CSSC Huangpu-Wenchong y entregado apenas en julio de 2024. Para la descarga de las barcazas, el buque despliega tres grúas de 350 toneladas de capacidad cada una en su banda de babor, capaces de realizar un izaje combinado de hasta 700 toneladas. También cuenta con el sistema AAL Eco-Deck, una cubierta retráctil que expande el espacio de estiba a más de 5.200 metros cuadrados.
Y hay un dato que suma valor estratégico al buque: su motorización está preparada para combustible dual, lo que lo posiciona dentro de la transición ecológica que la industria naviera global viene exigiendo con cada vez más urgencia.
Para Rosario, la pregunta que queda flotando es obvia: ¿esto es el comienzo de algo más grande, o apenas una escala de prueba que puede no repetirse? La terminal TPR tiene capacidad para operar este tipo de maniobras, y la prueba piloto es exactamente eso: una evaluación. Si los tiempos, los costos y la eficiencia convencen a LHG Logística, el Puerto de Rosario podría quedarse con una porción importante de una operatoria que mueve cientos de barcazas y decenas de millones de dólares en logística fluvial.
Por ahora, el gigante ya está en el Paraná. Y Uruguay lo está mirando con atención.
Preguntas frecuentes
Qué es el AAL Hamburg y por qué llegó al Puerto de Rosario?
El AAL Hamburg es un buque de carga pesada de última generación, con capacidad para 32.000 toneladas, que llegó a Rosario para descargar barcazas fluviales destinadas a la hidrovía Paraguay-Paraná. Es una prueba piloto que antes se realizaba exclusivamente en Nueva Palmira, Uruguay.
Para qué se usan las barcazas que descargó el buque en Rosario?
Las barcazas están destinadas a la flota de LHG Logística para el transporte de granos a lo largo de la hidrovía Paraguay-Paraná, la principal vía fluvial de exportación granaria de la región.
Por qué Uruguay está preocupado por la operación en el Puerto de Rosario?
Porque el AAL Hamburg venía operando exclusivamente en Nueva Palmira desde noviembre de 2025, generando trabajo para 50 portuarios por viaje. Si Rosario se queda con la operatoria, Uruguay perdería una fuente importante de actividad portuaria, con unas 400 barcazas aún pendientes de entrega.