Exportadores rosarinos rechazan el aporte de US$ 1,5 por tonelada para accesos
La Cámara de la Industria Aceitera considera excesivo el tributo que la Provincia quiere cobrar para financiar obras viales portuarias. El sector amenaza con ir a la Justicia y advierte que el costo recaerá en los productores.
El sector exportador del Gran Rosario plantó bandera contra la propuesta del gobierno provincial de cobrar US$ 1,5 por tonelada recibida en puerto para financiar las obras de accesos portuarios. La resistencia quedó expuesta ayer durante la cumbre de la Cámara de Puertos Privados Comerciales realizada en la Bolsa de Cereales.
Gustavo Idígoras, presidente de la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), fue contundente: "Apoyamos la idea del gobierno provincial de encarar una solución de fondo al problema de los accesos portuarios del Gran Rosario, pero no nos gusta que le quieran cobrar a los exportadores y puertos US$ 1,5 por tonelada recibida".
La estrategia provincial consiste en estructurar un fideicomiso administrado de manera independiente que se encargue de licitar las obras de mantenimiento, reparación y extensión de las rutas de acceso a las terminales. El esquema incluye asientos para la Provincia, los municipios y las empresas privadas.
El secretario de Cooperación de Santa Fe, Cristian Cunha, defendió el mecanismo: "El gran paso adelante es que los fondos recaudados por el fideicomiso irán exclusivamente para obras, no como pasa ahora con las tasas que cobran por camión los municipios". Según explicó, del aporte de US$ 1,50 por tonelada, unos 0,4 dólares irán para los municipios y el resto para obras.
Para los exportadores, la instrumentación presenta múltiples problemas. En primer lugar, consideran que el monto es excesivo: mientras hoy un camión aporta entre 17 y 20 mil pesos, con el nuevo esquema pagaría entre 65 y 85 mil pesos. Además, genera complicaciones operativas en un mercado con granos que no entran al mismo precio, con operaciones spot, a futuro y distintos momentos de pago.
La resistencia se extendió a otros sectores del agro. Fernando Rivara, presidente de la Federación de Entidades Acopiadoras, fue categórico: "Vamos a ir a la Justicia. No hay manera de explicar semejante cantidad de plata". Por su parte, María Soleda Aramendi, ex presidenta de la Sociedad Rural de Rosario, advirtió: "Lo va a pagar el productor, no queda duda".
El gobierno provincial justifica el esquema argumentando que los camiones son los que usan intensivamente y deterioran los caminos, por lo que deben hacerse cargo de las reparaciones y no los automovilistas particulares. Por eso no tiene previsto nuevas cabinas de peajes, algo que también criticó Idígoras.
El modelo aún está en análisis y debate, con municipios pidiendo una fórmula polinómica de ajuste constante en pesos en lugar de la cifra fija en dólares. Mientras tanto, el sector productivo reconoce la voluntad provincial de encontrar una solución definitiva, pero considera que se excede en el costo que pretende trasladarle.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pagarían los exportadores por el nuevo aporte?
US$ 1,5 por tonelada recibida en puerto, lo que representaría entre 65 y 85 mil pesos por camión versus los 17-20 mil actuales.
¿Qué pasaría con las tasas municipales actuales?
Los municipios que se adhieran a la ley dejarían de cobrar las tasas por camión, recibiendo en cambio US$ 0,4 por tonelada del nuevo fideicomiso.
¿Quién administraría los fondos del fideicomiso?
Sería administrado de manera independiente con asientos para la Provincia, los municipios y las empresas privadas, garantizando que los fondos vayan exclusivamente a obras.