Flybondi en colapso: 12 días sin volar, deuda de US$19 millones y 400.000 pasajeros varados

Flybondi ya no es una aerolínea en problemas. Es una aerolínea que dejó de funcionar. Doce días consecutivos sin operar un solo vuelo, el sitio web caído con un error 504 de Gateway time-out, más de 400.000 pasajeros sin respuesta y una deuda que crece hora a hora. La compañía que prometió democratizar el acceso al transporte aéreo en Argentina enfrenta hoy la posibilidad real de no volver a despegar.

El cuadro de situación es tan grave que resulta difícil encontrar un frente que no esté en llamas. Desde enero de 2026, la empresa canceló más de 2.400 vuelos. Los reembolsos dejaron de procesarse. Las reprogramaciones, inexistentes. Con un valor promedio estimado de US$ 50 por tramo, la deuda acumulada por pasajes no devueltos supera los US$ 19 millones, una cifra que ya instaló en el mercado la palabra que nadie quiere pronunciar: concurso preventivo.

El frente judicial no es menos preocupante. Flybondi carga con un embargo de más de $1.500 millones por deudas con organismos de recaudación y control aduanero. Proveedores y acreedores comerciales presentaron múltiples pedidos de quiebra que, por ahora, no prosperaron, pero que podrían activarse si la empresa no presenta un plan de normalización en los próximos días. El reloj corre y la compañía no da señales claras de tener un plan.

La crisis también tiene cara humana, y es la más dolorosa. Más de 700 exempleados reclaman indemnizaciones y acuerdos de retiro voluntario que la empresa firmó pero nunca pagó. Los trabajadores activos denuncian sueldos de junio y julio impagos, más el medio aguinaldo. La falta de aportes patronales dejó a empleados y exempleados sin cobertura médica, afectando tratamientos en curso. No es solo una crisis financiera: es un desastre social que el Estado, tan rápido para regular cuando conviene, parece incapaz de resolver.

El mercado ya tomó sus propias decisiones. Las principales agencias de viajes retiraron a Flybondi de sus plataformas, negándose a seguir vendiendo pasajes de una aerolínea que no puede garantizar que sus vuelos se operen. La medida golpea el canal de ventas más importante de la compañía y profundiza su aislamiento comercial. En paralelo, Brasil prohibió la venta de pasajes hacia su territorio como medida preventiva, afectando una de las rutas históricamente más rentables de la aerolínea.

En el plano corporativo, la tensión también escaló. El principal accionista exigió al fondo controlador que presente de manera inmediata un plan para normalizar la situación y garantizar la continuidad operativa. La demanda interna refleja el nivel de deterioro reputacional y la pérdida de confianza de un mercado que ya trata a Flybondi como una empresa en estado terminal.

Mientras tanto, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) quedó en una posición que incomoda a cualquiera que crea en la responsabilidad del Estado hacia los ciudadanos. El organismo autorizó a Flybondi a seguir operando tras evaluar un plan de acción que, a la vista de los hechos, no existe. La normativa vigente, según el propio organismo, no contempla la suspensión cautelar de una empresa habilitada. Resultado: una aerolínea fantasma con habilitación oficial, mientras cientos de miles de pasajeros esperan respuestas que no llegan.

Flybondi nació en 2018 como la gran promesa del modelo low cost en Argentina, un mercado históricamente dominado por Aerolíneas Argentinas y su enorme carga de subsidios estatales. Durante años compitió con tarifas agresivas y rutas que conectaron ciudades del interior con Buenos Aires y destinos internacionales. Hoy, ese modelo está en ruinas. Y la pregunta que nadie responde es si hay alguien dispuesto a rescatarlo, o si el mercado simplemente dejará caer lo que no pudo sostenerse.