Metro Rosario: Giuliano y Monteverde viajan a México para avanzar en el proyecto ferroviario

Mientras Rosario sigue esperando soluciones concretas a su histórico déficit de transporte público, el diputado nacional Diego Giuliano y el concejal Juan Monteverde llevaron adelante una agenda de gestión y cooperación internacional en Ciudad de México, con foco en el proyecto del Metro Rosario y la implementación de su primera etapa: el Premetro.

La movida no es menor. El Metro Rosario es uno de esos proyectos que aparece y desaparece de la agenda política local desde hace décadas, siempre postergado por la falta de financiamiento, la desidia nacional o la complejidad técnica de una obra de semejante envergadura. Que dos referentes del peronismo rosarino hayan cruzado el Atlántico para explorar modelos y posibles acuerdos de cooperación marca, al menos, una señal de que el tema vuelve a tener oxígeno político.

La agenda incluyó también el análisis de la conexión ferroviaria provincial, un eje que desde la gestión de Maximiliano Pullaro en la provincia viene tomando mayor relevancia. Santa Fe tiene una red ferroviaria históricamente desaprovechada, y cualquier proyecto de movilidad metropolitana para Rosario necesita articularse con el corredor ferroviario que conecta la ciudad con el interior provincial.

El Premetro, pensado como la primera etapa ejecutable del sistema de metro, es la apuesta más realista en el corto plazo. A diferencia del metro subterráneo completo —que requeriría inversiones multimillonarias y años de obra—, el Premetro puede aprovechar trazados ferroviarios existentes y tecnología de menor costo, como lo han hecho varias ciudades latinoamericanas. Ciudad de México, con su vasta red de metro, tren ligero y metrobús, es justamente uno de los casos de referencia más estudiados en la región.

Giuliano, diputado nacional por el Frente de Todos y uno de los legisladores con mayor conocimiento de la agenda de transporte e infraestructura, tiene antecedentes en la gestión de este tipo de proyectos desde su paso por la intendencia rosarina. Monteverde, por su parte, es uno de los concejales más activos del bloque peronista en el Concejo Municipal de Rosario y viene impulsando la agenda de movilidad urbana desde el cuerpo legislativo local.

El viaje se da en un contexto político particular: la relación entre la Nación y las provincias en materia de obra pública sigue siendo tensa. La administración de Javier Milei frenó prácticamente toda la inversión en infraestructura urbana, y proyectos como el Metro Rosario —que históricamente dependían de financiamiento nacional o de créditos internacionales gestionados a través del Estado federal— quedaron en un limbo. Buscar cooperación internacional de manera directa, sin pasar por la ventanilla de la Casa Rosada, parece ser la estrategia que están explorando.

Desde la perspectiva de la política santafesina, la iniciativa también tiene una lectura interna: el peronismo rosarino necesita mostrar gestión y agenda propositiva en un momento en que la oposición provincial está en manos de Pullaro, quien lleva el protagonismo de la agenda de seguridad y desarrollo. Volver a instalar el Metro Rosario como proyecto viable es una forma de marcar territorio en la discusión sobre el futuro de la ciudad.

Lo que queda pendiente, como siempre, es la pregunta de fondo: ¿quién pone la plata? La cooperación internacional puede aportar modelos, asistencia técnica y eventualmente financiamiento parcial, pero una obra de esta magnitud necesita un esquema de inversión que todavía no está claro. El viaje a México es un paso, pero Rosario sabe bien que entre los anuncios y el cemento hay una distancia que muchas veces se mide en décadas.