Rosario como hub minero: Pullaro viaja a Chile para modelar el puerto fluvial

El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, está en Chile esta semana encabezando una gira de observación portuaria que tiene un objetivo concreto y de largo plazo: convertir a Rosario en el principal hub logístico de la minería argentina. La misión incluye visitas a terminales chilenas que ya exportan producción minera a escala, con la intención de tomar ese modelo y adaptarlo a la terminal fluvial rosarina.

Quien explicó la lógica detrás del viaje fue Gustavo Puccini, funcionario del área económica provincial, con una frase que resume la apuesta: "Nos adelantamos para que Rosario sea un hub logístico con la minería". La declaración no es menor: implica que la provincia está pensando en un horizonte de cinco a diez años, cuando se espera que el boom minero argentino esté en plena expansión y la demanda de salidas exportadoras sea crítica.

La estrategia tiene una lógica geográfica y económica difícil de rebatir. Rosario concentra ya hoy la mayor infraestructura portuaria fluvial del país sobre el Paraná, con terminales privadas que mueven más del 80% de las exportaciones agroindustriales argentinas. Esa musculatura logística, combinada con la conectividad ferroviaria y vial que converge en el Gran Rosario, la convierte en candidata natural para absorber un nuevo flujo de cargas si el país logra desarrollar su potencial minero en las provincias cordilleranas y del noroeste.

El timing no es casual. En los últimos años, proyectos como RIGI —el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones impulsado por el gobierno nacional— pusieron sobre la mesa inversiones mineras de escala en provincias como San Juan, Catamarca y Salta. Si esos proyectos maduran, necesitarán salida al mundo. Y ahí es donde Santa Fe quiere estar parada antes que nadie.

Desde la Legislatura provincial, la movida de Pullaro genera consenso transversal: no hay bancada que se oponga a que Rosario amplíe su rol exportador. Lo que sí genera debate es cómo se financia la infraestructura necesaria para dar ese salto. La obra pública nacional frenada, la deuda histórica de la Nación con Santa Fe en materia de coparticipación y la incertidumbre sobre el dragado del Paraná son variables que la provincia no controla y que podrían condicionar cualquier plan de largo plazo.

El dragado es, de hecho, el elefante en el cuarto. Sin una vía navegable que garantice profundidad suficiente para buques de gran calado, el sueño del hub minero queda a mitad de camino. La concesión del Canal Magdalena y la renovación del contrato de la Hidrovía Paraná-Paraguay son negociaciones que se definen en Buenos Aires, no en Santa Fe. Y esa dependencia es la que históricamente ha frustrado proyectos de desarrollo portuario en la región.

Aun así, la señal política que manda Pullaro con esta gira es clara: Santa Fe no va a esperar que la Nación le resuelva el tablero. Va a construir relaciones, estudiar modelos exitosos y llegar con propuestas concretas cuando el momento llegue. Es la lógica del gobernador que, desde que asumió en diciembre de 2023, viene apostando a la gestión proactiva frente a un gobierno nacional que tiene otras prioridades en agenda.

La pregunta que queda abierta es si Rosario tendrá la infraestructura lista cuando el tren pase. Porque en política portuaria, como en la minería, los tiempos de maduración son largos y los que llegan tarde no tienen segunda oportunidad.

Con información de: La Capital