Hidrovía: el peaje de US$ 3,80 rige hasta el acta de finalización de las obras de la etapa 1

La letra del contrato

Desde el 10 de septiembre, cuando empezó la gestión privada de la Vía Navegable Troncal, el peaje bajó de US$4,30 a US$3,80, y ese mismo día arrancaron los plazos de las obras^[3]. Cuánto dura esa tarifa lo dice el pliego de la licitación.

Su artículo 30, que reproduce el dictamen de preadjudicación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN), establece que la tarifa básica de la etapa 0 «se percibirá desde la toma de posesión hasta la obtención del Acta de Finalización de las “Obras Dragado Etapa 1”»^[1].

Un acta, no una fecha

El mismo artículo arma el resto de la escalera. La tarifa de la etapa 1 se cobra desde el acta de finalización de las obras de esa etapa hasta el acta que cierre las obras de dragado de la etapa 2. La de la etapa 2 rige desde entonces hasta el final de la concesión^[1].

Los tres valores figuran en el contrato 508-0006-CON26, perfeccionado el 7 de julio en el portal CONTRAT.AR y con una duración de 25 años desde su inicio: US$ 3,80, US$ 4,65 y US$ 5,78, un renglón por etapa, para el transporte internacional^[2]. El pliego las define como tarifa básica para el transporte internacional, en dólares por tonelada de registro neto (TRN); la de la etapa 0, para los tramos que van desde Confluencia, en el kilómetro 1238 del Paraná, hasta las aguas profundas del Río de la Plata^[1].

Las dos oferentes que llegaron al final, Jan De Nul–Servimagnus y DEME, cotizaron el mínimo de la banda de cada etapa. El techo era de US$ 4,20, 5,05 y 6,18^[1].

Cuánto sube

Con los valores del contrato, la tarifa básica de la etapa 1 es 22,4% más alta que la actual y la de la etapa 2, 52,1% más alta. Entre la etapa 1 y la 2, el salto es de 24,3% (cálculo propio con^[2]). En dólares, los escalones son de 0,85 y 1,13 por TRN, los mismos que el dictamen dice que la adjudicataria aplicó en su plan según el pliego^[1].

Se trata de la tarifa básica del esquema. El pliego divide la vía en secciones, detalladas en su Anexo IV, y el dictamen analiza los ingresos de cada una^[1].

Cuándo

En los documentos de la licitación que abrimos, el cambio de tarifa no está atado a un día del calendario sino a esas actas de fin de obra^[1]. Las referencias de tiempo aparecen en los planes de negocios: según el dictamen, la adjudicataria estimó que en el año 7 de la concesión, al terminar las obras de profundización, el tráfico mejora 7,5%^[1].

Un gerente de Jan De Nul dijo en agosto a Rosario3 que el pliego prevé un año para la etapa 0, de mantenimiento a 34 pies, y otro para llevar el canal troncal a 36 pies, y que la empresa cree poder hacerlo antes^[5]. Es una declaración de la empresa, no un plazo que hayamos podido verificar en el contrato.

La otra puerta: la fórmula

Las etapas no son la única vía para mover la tarifa. Una circular de la licitación remite al procedimiento de revisión de tarifas del Anexo 2 del contrato modelo^[4]. Y los planes evaluados suponen ajustes periódicos: el de la adjudicataria aplica ocho subas de 6,01% a lo largo de la concesión, con una variación acumulada de 64,1%, y el modelo oficial de referencia, doce^[1].

Lo que sigue es una lectura de UMN24: la baja de septiembre es real y su duración, según el pliego, depende de un acta y no de un día del calendario. Pesan dos cosas: el acta que cierre las obras de dragado de la etapa 1 y las revisiones por fórmula que se aprueben en el camino. Para los buques que cargan en el Gran Rosario, esa acta es la fecha que importa.

Fuentes

1. ANPyN, Dictamen de preadjudicación de ofertas, ACTA-2026-55771955-APN-GCLYA#ANPYN — argentina.gob.ar
2. ANPyN, documento contractual 508-0006-CON26 (CONTRAT.AR) — argentina.gob.ar (2026-07-07)
3. Gobierno nacional, comienza la gestión privada de la Vía Navegable Troncal — argentina.gob.ar (2026-09-10)
4. ANPyN, Circular aclaratoria N° 7 de la licitación 508-0002-LPU25 — argentina.gob.ar (2026-02-10)
5. Rosario3, Hidrovía: proyectan llegar a 40 pies antes de lo previsto — rosario3.com (2026-08-19)