Cierre en Santa Fe: Adient despide 70 trabajadores e importará butacas desde Brasil
La multinacional Adient oficializó el cierre de su planta en Pueblo Esther, donde fabricaba los asientos del Chevrolet Tracker para General Motors en Alvear. La empresa prefiere importar desde Brasil antes que producir a 3 kilómetros de su único cliente, dejando sin trabajo a 70 operarios.
El golpe al sector industrial santafesino que se anticipaba desde mayo se confirmó esta semana: Adient Automotive Argentina SRL oficializó el cierre de su planta en Pueblo Esther y el despido de 70 trabajadores. La empresa, que fabricaba de manera exclusiva los asientos del Chevrolet Tracker para la planta de General Motors en Alvear, decidió que le resulta más conveniente importar esas autopartes desde Brasil que producirlas a apenas tres kilómetros de su único cliente.
La instalación, ubicada sobre la ruta provincial 16 a metros del arroyo Frías, deja de operar como unidad manufacturera para convertirse en una importadora directa de butacas terminadas. La paradoja es elocuente: una multinacional con 200 fábricas en 29 países y presencia en los principales mercados automotrices del mundo cierra una planta que estaba literalmente al lado de su comprador. La ecuación productiva argentina, sencillamente, ya no le cierra.
Surgida en 2016 como unidad independiente de Johnson Controls, Adient es uno de los mayores fabricantes de asientos del mundo: produce butacas para cerca de 25 millones de vehículos por año a escala global. En su mejor momento, la planta de Pueblo Esther llegó a emplear 230 operarios y abastecía no solo a GM en Alvear sino también al modelo HRV de Honda en la localidad bonaerense de Campana. Desde 2019, según informó el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (Smata), la estructura venía sufriendo recortes graduales hasta llegar al cierre definitivo.
Los factores que explican la decisión son conocidos en el sector: retracción del mercado interno, flexibilización para el ingreso de bienes extranjeros y un tipo de cambio que encarece la producción local frente a la importación. En ese contexto, mantener una línea de manufactura en Argentina resulta menos rentable que traer el producto terminado desde una planta brasileña que ya opera a plena capacidad. Es el tipo de consecuencia que genera la combinación de costos laborales en dólares elevados con una demanda interna que no termina de recuperarse.
Lo que vuelve más llamativo el cierre es su simultaneidad con una señal positiva en la misma cadena productiva. General Motors, el único cliente de Adient en Argentina, anunció a comienzos de agosto el fin de un período de suspensiones que había afectado su actividad durante el último año. Desde el 19 de agosto, la fábrica de Alvear volvió a trabajar las cuatro semanas del mes, dejando atrás el esquema que contemplaba una semana mensual sin actividad con pago del 75% del salario bruto.
El nuevo acuerdo entre GM y Smata establece una jornada de seis horas diarias en un único turno, aunque los trabajadores cobran el equivalente a siete horas. La terminal prevé sostener el volumen de producción proyectado para 2026 compensando la reducción horaria con mayor continuidad mensual. Es decir: GM reactiva, pero lo hace con insumos que ya no fabricará su proveedor local.
El caso Adient ilustra una tensión estructural del modelo industrial argentino: la apertura comercial y la desregulación pueden mejorar la eficiencia agregada, pero generan disrupciones concretas en cadenas de valor que durante años operaron bajo un esquema de protección implícita. Para los 70 trabajadores de Pueblo Esther, el debate teórico sobre competitividad tiene nombre y apellido. El desafío es que la reactivación que empieza a mostrarse en terminales como GM se traduzca también en demanda de producción local, y no solo en importaciones más baratas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué cierra la planta de Adient en Pueblo Esther?
Adient decidió cerrar porque le resulta más barato importar los asientos terminados desde Brasil que fabricarlos en Argentina, debido a la retracción del mercado interno, la apertura a importaciones y un tipo de cambio que encarece la producción local.
¿Cuántos trabajadores pierden el empleo con el cierre de Adient?
El cierre de la planta de Pueblo Esther implica el despido de 70 trabajadores. En su mejor momento, la planta llegó a emplear 230 operarios.
¿Qué pasa con la producción del Chevrolet Tracker en Alvear?
General Motors continuará ensamblando el Chevrolet Tracker en Alvear, pero los asientos ya no serán fabricados localmente: Adient los importará terminados desde Brasil.