Rosario-Santa Fe: adiós a las cabinas manuales de peaje en la autopista

Las cabinas manuales de peaje en la autopista Rosario-Santa Fe tienen los días contados. AUSA, la empresa concesionaria del corredor, confirmó que avanza en un proceso de modernización que eliminará progresivamente el cobro presencial y apunta a un sistema completamente electrónico, con free flow —sin detención de vehículos— como horizonte para 2028.

La novedad fue confirmada por Roberta Ramos Oromí, gerenta de Comerciales y Producto de AUSA, en una entrevista con Cadena 3 Rosario. "Lo que estamos haciendo es que se está haciendo el pago a través de medios electrónicos. O sea, no va a haber más cabina manual", explicó la funcionaria, quien destacó que el cambio apunta a eliminar las frenadas y las filas que hoy generan demoras en el tránsito.

La autopista Rosario-Santa Fe conecta las dos ciudades más importantes del cordón central de Santa Fe, con un tránsito diario que incluye vehículos particulares, transporte de carga y colectivos de larga distancia. Actualmente, el corredor convive con distintas modalidades de pago: efectivo, tarjetas, códigos QR y TelePASE. La transición será gradual y, según información oficial, todavía no hay una fecha definida para eliminar completamente el cobro manual.

Uno de los aspectos más sensibles del proceso es el impacto sobre los trabajadores de las cabinas. Ramos Oromí reconoció que la digitalización implica una reorganización del personal y explicó cómo lo encaró AUSA en otros corredores: "Las empresas cuando entran en esta forma de cobro de peaje hacen un trabajo muy fuerte con la gente de recursos humanos y los sindicatos". En el caso de AUSA, el personal fue relocalizado en áreas como mantenimiento, barredoras y espacios verdes, y se implementaron retiros voluntarios para quienes no pudieron ser reubicados.

La cuestión laboral es central en cualquier proceso de automatización de este tipo. Los trabajadores de peaje están nucleados en sindicatos con fuerte presencia en el sector del transporte, y la experiencia de otras concesionarias en el país muestra que las negociaciones pueden ser complejas cuando no se garantizan alternativas reales de empleo. La relocalización en tareas de mantenimiento vial es una salida posible, aunque no siempre equivalente en condiciones y salario.

Respecto al free flow, el sistema más avanzado que permite cruzar las estaciones sin detenerse mediante lectura automática de patentes y débito electrónico, Ramos Oromí fue cautelosa: "Supuestamente lo ideal sería que en el año 28 sea todo free flow", señaló, aunque aclaró que el cronograma depende de las nuevas concesiones, las inversiones tecnológicas necesarias y la resolución de la situación del personal.

Ante la consulta sobre posibles fallas técnicas —un temor habitual entre los usuarios—, la gerenta fue contundente: "Si hay una falla técnica no va a pasar nada, las barreras se van a terminar abriendo igual". En esos casos, el sistema registra el paso mediante fotografías y lecturas automáticas, y luego intenta recuperar el importe correspondiente por vías alternativas.

La modernización de los peajes en Argentina sigue una tendencia global que busca reducir la congestión y los costos operativos, pero que también plantea interrogantes sobre el futuro laboral de miles de trabajadores del sector. En ese equilibrio entre eficiencia y protección del empleo estará, en buena medida, la legitimidad social del cambio.