Santa Fe: Pullaro firmó la suba del 11,57% al boleto interurbano

El gobierno de Santa Fe volvió a mover el tablero del transporte de pasajeros y autorizó un aumento del 11,57% en las tarifas del interurbano y de los servicios urbanos interjurisdiccionales.

La medida quedó oficializada mediante el decreto 2351/2026, publicado este martes en el Boletín Oficial, y comenzará a implementarse de manera escalonada según el sistema de pago de cada empresa.

El nuevo esquema establece una tarifa mínima de $2.345 por pasajero, con IVA incluido, y modifica los valores que se usan para calcular el precio del pasaje según la distancia recorrida y las características del servicio.

El decreto lleva las firmas del gobernador Maximiliano Pullaro, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, y el ministro de Economía, Pablo Olivares.

Según los fundamentos, la actualización responde al incremento de los costos de funcionamiento de las empresas y a la eliminación de los subsidios nacionales destinados al transporte del interior.

El Ejecutivo provincial señaló que desde abril, cuando se autorizó el anterior aumento del 30,57%, se registraron nuevas variaciones en los principales componentes de la estructura de costos del sector.

La estructura de costos también aparece como argumento central. La mano de obra, los chasis y las carrocerías subieron.

También subieron los lubricantes, los neumáticos y los repuestos.

El Gobierno provincial considera que, sin actualizar la tarifa, las empresas no pueden cubrir sus gastos.

A esos factores se suma la eliminación del Fondo Compensador del Interior y la continuidad del recorte de aportes nacionales.

Ese dato no es menor: completa el cuadro de un transporte del interior que, según el propio Gobierno, quedó más expuesto a los costos y menos respaldado por el Estado nacional.

En otras palabras, el Estado nacional dejó de poner plata y el usuario provincial terminó pagando la diferencia.

El Gobierno provincial sostiene que la actualización no es discrecional: viene de un estudio de costos.

La Secretaría de Transporte y Logística usó un sistema desarrollado por la UTN, la CENT y el GETRANS.

El análisis determinó la necesidad de aplicar una suba del 11,57% sobre los parámetros tarifarios anteriores.

El decreto también alcanza a los servicios urbanos interjurisdiccionales, un detalle que amplía el alcance de la medida. No es solo el colectivo que recorre la provincia: también entran en juego los servicios que cruzan jurisdicciones.

La tarifa mínima de $2.345 por pasajero, con IVA incluido, sirve de piso. A partir de ahí, el precio se calcula según distancia y características del servicio. Ese mecanismo explica por qué el aumento no se traduce en un único valor para todos.

El nuevo esquema comienza a regir desde su publicación. Eso significa que no hay una fecha única para todo el sistema: cada empresa lo aplicará según su sistema de pago.

La escalonada puede aliviar la confusión, pero no cambia el fondo: el boleto interurbano volvió a subir.

El control posterior también importa. Las empresas deben presentar sus cuadros tarifarios dentro de cinco días hábiles para que la Secretaría de Transporte y Logística los revise y apruebe.

Ese paso puede evitar desbordes o aclarar cómo se aplica el 11,57% en cada línea.

¿Cuánto más aguanta el bolsillo? La pregunta queda en el aire después de un aumento anterior del 30,57% en abril. El nuevo 11,57% no es menor, aunque sea menor que el anterior, y llega en un contexto de costos crecientes.

¿Quién paga la cuenta? El decreto la responde con números: costos arriba, subsidios nacionales abajo y tarifas que deben ajustarse para sostener el servicio.

La firma del gobernador y de los ministros de Desarrollo Productivo y Economía marca que la decisión no es técnica: es política.

La pregunta que queda es si el sistema puede seguir sosteniéndose sin que el usuario termine pagando todo.

Con información de: La Capital, Rosario3.