Pullaro volvió entusiasmado de Chile: Rosario quiere ser el gran puerto minero argentino

Lo que vio Maximiliano Pullaro en Chile esta semana no fue un simple viaje de protocolo. Fue, según quienes lo acompañaron, una experiencia que le cambió la escala con la que venía mirando el futuro económico de Santa Fe. El gobernador volvió de Antofagasta con una convicción que ya no disimula: Rosario puede y debe convertirse en el gran puerto minero de la Argentina.

La comitiva que viajó al norte chileno fue de peso. Además de Pullaro, estuvieron el ministro de Desarrollo Gustavo Puccini, el intendente Pablo Javkin, la titular del Ente Administrador del Puerto Rosario y directivos de Terminal Puerto Rosario (TPR). El destino: el Puerto Angamos (ANG) y la Terminal Graneles del Norte (TGN), dos de las terminales más importantes de la Región de Antofagasta y líderes absolutas en el movimiento minero del país trasandino.

Lo que encontraron ahí no fue solo infraestructura impresionante. Fue también una hoja de ruta. Los funcionarios pudieron ver de primera mano la operatividad, la eficiencia y, sobre todo, las inversiones masivas que demanda convertirse en un hub logístico de primer nivel. También comprendieron algo que no siempre está en el radar político: en minería, ser puerto importador de insumos y equipos puede ser tan rentable como ser la salida de la producción final. Un dato que cambia bastante el enfoque.

¿Pero qué tiene Rosario para competir en esas grandes ligas? La respuesta tiene nombre propio: Ultramar. El holding portuario chileno, líder en América del Sur con presencia en 40 países y 50 años de historia, es el accionista mayoritario y operador de TPR. Y eso no es un detalle menor: Ultramar no es solo billetera y know how. Es parte de ese selecto club de empresas que poseen puertos, navieras y logísticas integradas que trabajan directamente con las grandes mineras globales. Tenerlos operando en Rosario es, en la práctica, tener la credencial para sentarse en la mesa donde se juegan los negocios de escala.

La propuesta de valor que Ultramar ya tiene desarrollada para la cadena logística minera incluye agenciamiento marítimo especializado, logística para graneles y rotainers, almacenamiento de concentrado, servicios de secado y horneado, gestión de acopios y operaciones de carga. No es un proyecto en papel: es una capacidad instalada que, con las inversiones correctas, podría desplegarse desde el Paraná.

Hay otro elemento que la comitiva trajo en la valija: el ferrocarril. La carga movilizada por tren aumenta seriamente la competitividad de la opción Rosario frente a otros puertos fluviales y marítimos. Y en ese frente, el gobierno provincial ya demostró que sabe jugar fuerte, como lo hizo con la licitación de la hidrovía. Santa Fe no se queda mirando: empuja con todo lo que tiene.

El contexto general no podría ser más favorable para esta apuesta. La minería es hoy el sector más dinámico de la economía argentina, con inversiones récord y una proyección de crecimiento sostenida por la demanda global de litio, cobre y otros minerales críticos. Rosario ya es protagonista en la agroindustria, el otro gran vertical de la economía nacional. Subirse también al tren minero en un lugar destacado representaría una transformación de magnitud histórica para la región.

El entusiasmo de Pullaro tiene base real. Ahora falta convertirlo en obra, en inversión y en política de Estado. Porque en logística, como en cualquier otro sector, el que llega primero tiene ventaja. Y Rosario, por primera vez en mucho tiempo, parece estar llegando antes que los demás.