Puente Rosario-Victoria: tras las obras, sube fuerte el peaje desde julio 2026

El Puente Rosario-Victoria tiene obras nuevas, cartelería nueva, iluminación nueva y boyas nuevas. Lo que también tiene, a partir de ahora, es un peaje que le va a pegar directo en el bolsillo a los miles de rosarinos y entrerrianos que cruzan el río Paraná todos los días para trabajar, estudiar o visitar a sus familias.

La empresa concesionaria Conexión Alto Delta cerró lo que denomina la primera etapa de su plan de inversiones sobre la ruta nacional 174: bacheo, colocación de losas de hormigón, mejoras en la iluminación, repintado de la calzada, nueva cartelería, 12 nuevas boyas a nivel fluvial y la reconstrucción del acceso a la localidad entrerriana de Victoria. El monto total de esa primera etapa ronda los 12 mil millones de pesos.

Cumplida esa etapa, y según lo establecido en los pliegos licitatorios de la concesión, se habilita la aplicación de un nuevo cuadro tarifario. Y los números son para preocuparse: los vehículos de hasta dos ejes, la llamada categoría 1 que incluye a los autos particulares, pasarán a pagar 5.061 pesos con Telepase. Hasta ahora, desde comienzos de 2026, ese mismo viaje costaba 1.043 pesos. Estamos hablando de un aumento de casi el 385 por ciento de un día para el otro.

Para ponerlo en perspectiva: un trabajador que cruza el puente de ida y vuelta cinco días a la semana va a gastar más de 50 mil pesos mensuales solo en peaje. Eso, en un contexto donde las paritarias corren detrás de una inflación que no para y donde el salario real de los laburantes sigue en caída libre.

El Puente Rosario-Victoria, inaugurado en el año 2003, es una obra de infraestructura estratégica para la región. Conecta la tercera ciudad del país con la provincia de Entre Ríos y es una arteria vital para el transporte de cargas, el turismo y la movilidad cotidiana de miles de personas que viven en una provincia y trabajan en la otra. La ruta 174, que atraviesa el delta del Paraná por más de 60 kilómetros, había acumulado años de deterioro que generaron reclamos permanentes de usuarios y organizaciones de transportistas.

La concesión fue otorgada bajo el esquema de obras a cambio de tarifas, un modelo que el gobierno nacional de Javier Milei viene impulsando para el mantenimiento de infraestructura vial sin inversión directa del Estado. La lógica es simple: la empresa pone la plata, hace las obras, y después cobra. El problema es quién termina pagando la cuenta: siempre el usuario, siempre el que labura.

Desde el sector del transporte de cargas ya anticiparon que el nuevo cuadro tarifario va a impactar en los costos logísticos de la región, lo que inevitablemente se va a trasladar a los precios. Los camioneros que usan el puente como corredor entre el litoral y el centro del país van a ver encarecida su operación, y ese costo extra no lo absorbe la empresa: lo paga el consumidor final.

Por ahora, la concesionaria no dio precisiones sobre cuándo se aplicará el aumento ni si habrá algún esquema de descuento para residentes frecuentes o trabajadores de la zona. Tampoco hubo pronunciamiento oficial desde el gobierno provincial ni desde el municipio de Rosario sobre el impacto de la medida.

Lo que sí está claro es que las obras se hicieron, y eso hay que reconocerlo. Pero también hay que decirlo sin vueltas: cuando el ajuste lo paga siempre el de abajo, cuando el que cruza el puente para ir a trabajar tiene que rascarse el bolsillo casi cuatro veces más, algo en ese modelo no cierra.