Rosario: informe expone que el AMBA recibió 6,4 veces más subsidios

La Fundación Apertura publicó el informe “Un país, dos boletos” para mostrar una brecha que ya era un secreto a voces: el AMBA recibe refuerzos de subsidios al transporte que no tienen equivalente en el interior, y Rosario queda en el lado más desventajado de la comparación.

El documento parte de una diferencia concreta: el boleto rosarino cuesta $2.150, mientras que la tarifa mínima de las líneas nacionales del AMBA es de $742,81. La relación es de 2,89 a uno, y esos recorridos metropolitanos son los alcanzados por el refuerzo anunciado para mantener congelado el pasaje.

Para la Fundación Apertura, la decisión profundiza un patrón que comenzó con la eliminación del Fondo Compensador del Interior en febrero de 2024. Desde entonces, las ciudades dejaron de recibir subsidios nacionales a la oferta, mientras ese instrumento se mantuvo para los servicios metropolitanos bajo jurisdicción nacional.

La fundación reclama aplicar un mismo criterio: si Nación aumenta sus aportes para evitar que los mayores costos se trasladen al boleto en el AMBA, debería ofrecer una respuesta equivalente para los usuarios del interior. En ese sentido, el informe no solo compara montos, sino también las herramientas disponibles para financiar el transporte.

Uno de los datos centrales surge de las transferencias de abril de 2026. Según los registros oficiales relevados por Apertura, las 104 líneas nacionales del AMBA recibieron $95.850 millones, frente a $14.914 millones destinados a todas las empresas del interior juntas.

La relación fue de 6,4 a uno. Además, el 77% de lo percibido por esas líneas metropolitanas, $73.514 millones, correspondió a compensaciones a la oferta: recursos destinados a sostener los costos de prestación de las empresas. Ese mecanismo desapareció para el transporte urbano del interior.

Los aportes nacionales que continúan llegando al interior corresponden a tarifa social y reintegros de comisiones SUBE. El informe distingue entre subsidios a la oferta, que cubren costos de las empresas, y subsidios a la demanda, que financian beneficios para determinados usuarios, como la Tarifa Social Federal.

Según una respuesta del Ministerio de Economía a un pedido de acceso a la información pública, Rosario Bus y Movi Rosario recibieron en conjunto $21.030 millones durante 2025, equivalentes al 11,9% de las transferencias registradas para el interior.

Entre enero y abril de 2026, el promedio fue de unos $1.850 millones mensuales. El documento identifica ese período como base del cálculo, por lo que no se trata de una cifra actualizada a octubre.

Para todo el interior, los aportes de 2025 sumaron $176.313 millones, unos $14.700 millones mensuales. El 88% correspondió a tarifa social y el 12% restante, a reintegros de comisiones SUBE.

La fundación también reconstruye cómo cambió la distribución nacional. Según los datos oficiales que cita, la participación del interior en la ejecución de subsidios al transporte automotor cayó del 18,3% en 2023 al 7,5% en 2024. En valores nominales, el interior pasó de recibir $83.293 millones a $87.175 millones entre esos dos años.

El pequeño incremento en pesos corrientes implicó una pérdida de capacidad de financiamiento frente a la inflación, mientras los aportes metropolitanos crecieron. La comparación no es por pasajero ni por habitante, pero expone la concentración de recursos y la diferencia entre las herramientas disponibles para financiar los servicios.

Con información de: Rosario3 y datos oficiales citados por Fundación Apertura.