Franco Colapinto llega al domingo con la grilla ya marcada por dos castigos que no dependen del auto: 15 posiciones de sanción por el incidente en Bakú y el cambio de motor que Alpine decidió aplicar en Malasia.
El argentino superó la Q1 y terminó 15° en la Q2, pero mañana partirá 21°, penúltimo, solo delante de Arvid Lindblad, quien tenía una sanción mayor.
La explicación es simple: más allá del tiempo que marque en clasificación, el piloto iba a ser depositado en el fondo de la grilla. Alpine le instaló un quinto propulsor cuando se permiten hasta cuatro por temporada, y a eso se sumó la penalización por el incidente en Azerbaiyán.
La clasificación del sábado dejó claro que la pelea no iba a estar en el cronómetro. Colapinto logró superar la Q1, pero en la Q2 no pudo dar el paso y quedó 15°. Con las penalizaciones, ese puesto se transformó en 21°, un lugar que obliga a pensar la carrera como una escalada.
Tras la clasificación, Colapinto fue directo: «Creo que era lo que esperábamos. Guardar un par de gomas para la carrera de mañana, que voy a tener blandas, medias, duras, de todo». El tono fue resignado, pero dejó la puerta abierta a una remontada.
El propio piloto reconoció que sumar puntos iba a ser complejo. Por eso, el equipo trazó un plan distinto: modificar el auto para probar nuevos detalles de cara al cierre de la temporada, sin perder de vista la posibilidad de avanzar en la carrera.
El objetivo, según Colapinto, es maximizar el ritmo del auto e ir para adelante. «Hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar, es el objetivo que tenemos», dijo.
Alpine, consciente de que sumar puntos iba a ser complejo, decidió modificar el auto para probar nuevos detalles de cara al cierre de la temporada. Esa decisión le da un doble sentido a la carrera: pelear posiciones y trabajar el auto para el cierre de la temporada.
La carrera será este domingo 4 de octubre a las 4 horas en el Circuito de Sepang, uno de los más completos de la Fórmula 1. El trazado combina largas rectas, frenadas intensas y curvas rápidas, con calor, humedad y aguaceros tropicales que pueden cambiar todo en un instante.
Entre las secciones más destacadas están la larga curva que une las curvas 5 y 6 y la singular horquilla final de la curva 15, que desemboca en la recta principal. Para Colapinto, el desafío será avanzar desde el fondo de la grilla en un circuito que combina velocidad, frenadas y condiciones cambiantes.
Comentarios (10)
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Ojalá la remontada sea real. Sepang es un circuito donde se puede ganar posiciones si el auto agarra y no llueve.
Concuerdo, pero si llueve en Sepang puede cambiar todo. Ojalá no lo castigue.
Me parece bien que Alpine use la fecha para probar detalles, aunque a Colapinto le queda un sabor amargo por las 15 posiciones.
No me gusta que le cambien el motor y lo manden al fondo. El piloto no tiene la culpa de todo eso.
No es que el piloto no tenga culpa, pero sí pesa el castigo. Igual hay que bancarlo, porque en F1 las penalizaciones pesan mucho.
Alpine lo usó para probar detalles y a Colapinto le toca arrancar 21º. Eso no es justo.
No es justo, pero es el reglamento. Si le ponen quinto motor, hay que cumplir.
Me gustó que diga que se puede remontar. Hay que darle crédito por no bajar los brazos.
Igual, remontar desde 21º en Sepang no es fácil. Pero con gomas variadas puede tener chances.
La carrera a las 4 horas va a ser dura para ver. Ojalá avance y saque puntos.