El Gobierno nacional da un paso decisivo en su plan de privatización de la red vial: este lunes 6 de julio se abrirán los sobres con las ofertas económicas para concesionar más de 2.500 kilómetros de rutas nacionales, varios de los cuales atraviesan la provincia de Santa Fe. El proceso se realizará a las 11 horas a través de la plataforma digital CONTRAT.AR.
La medida fue formalizada mediante la resolución 884 del Ministerio de Economía, publicada en el Boletín Oficial. A través de ese instrumento, la cartera que conduce Luis Caputo aprobó lo actuado en la primera etapa de la Licitación Pública Nacional e Internacional N° 504-0015-LPU25 y precalificó 13 de las 30 ofertas presentadas por empresas privadas. Otras cinco propuestas, que agrupaban a 12 firmas, fueron desestimadas por no cumplir con los requisitos del pliego.
Los tramos que se licitarán corresponden a la denominada fase B de la segunda etapa del plan de concesiones viales, e incluyen las rutas nacionales 7, 8, 9, 12, 33, 35, 36, 188 y 193, además de los accesos A005 y A008. La resolución los agrupa bajo los nombres Tramo Mediterráneo, Tramo Puntano, Tramo Portuario Sur y Tramo Portuario Norte, que en conjunto conforman la llamada Red Federal de Concesiones - Etapa II-B.
Para Santa Fe, la noticia es de alto impacto: varias de esas rutas son arterias fundamentales del comercio y la producción provincial. La Ruta Nacional 9, que conecta Rosario con Córdoba y Buenos Aires, y la Ruta 33, que une Rosario con el sur provincial y la región pampeana, son ejes logísticos críticos para la agroindustria y el transporte de cargas. La Ruta 8 también vincula el centro del país con el puerto rosarino, uno de los complejos exportadores más importantes del mundo.
El plan de privatización vial de la administración Javier Milei viene avanzando a paso firme desde que se abrió la licitación en febrero de 2026. El objetivo central es reemplazar a la empresa estatal Corredores Viales S.A., creada durante el kirchnerismo, por operadores privados que asuman la gestión, mantenimiento y eventual ampliación de la infraestructura a cambio de la recaudación por peaje. La lógica del Gobierno es que el sector privado administra con mayor eficiencia y sin el peso del financiamiento estatal.
De hecho, ese proceso ya tuvo su primer resultado concreto: el 1° de julio, cinco empresas privadas asumieron la operación de 1.871 kilómetros de rutas nacionales y autopistas correspondientes al Tramo Pampa y al Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur, marcando el fin de la gestión estatal en esos corredores. Fue la primera transferencia efectiva de rutas al sector privado en el marco de este programa.
Con la apertura de sobres del lunes, se sabrá qué empresas quedarán a cargo de los cuatro tramos restantes de la Etapa II-B. El proceso contempla no solo el mantenimiento sino también la construcción, reparación, ampliación y prestación de servicios al usuario, además de la posibilidad de desarrollar explotaciones complementarias o colaterales que generen ingresos adicionales para los concesionarios.
La privatización de rutas es uno de los pilares del programa de desregulación y achicamiento del Estado que impulsa Milei, y su avance en provincias como Santa Fe tendrá consecuencias directas sobre los costos de transporte, las tarifas de peaje y el estado de la infraestructura vial en el mediano plazo.
Comentarios (15)
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Ya era hora. Las rutas nacionales estaban en un estado lamentable bajo Corredores Viales. Si el privado las mantiene mejor y encima sin costo para el Estado, bienvenido sea.
¿Y los peajes? Porque privatizar significa que van a cobrar lo que quieran. El camionero que lleva soja al puerto de Rosario ya tiene márgenes muy ajustados. Esto se va a trasladar a precios.
Sandra, los peajes ya los cobraba el Estado y las rutas igual estaban rotas. Al menos con el privado hay incentivo para mantenerlas porque si no la gente se queja y pierde el contrato.
Che, ¿alguien sabe si la ruta 33 entra en esto? Vivo en Armstrong y esa ruta es un desastre hace años, si la privatizan y la arreglan no me quejo.
Sí, la 33 está incluida en los tramos que se licitan. Ojalá que sea verdad que la mejoran, pero yo no confío mucho. En los 90 también privatizaron y después vino el corralito.
Tere, comparar la privatización de rutas con el corralito es un poco forzado, ¿no? Son cosas completamente distintas. Acá hay contratos con obligaciones de mantenimiento, no es que el privado hace lo que quiere.
Como profesional del sector puedo decir que la concesión privada tiene sus ventajas en términos de mantenimiento preventivo, pero todo depende del pliego y de la fiscalización. Si el Estado no controla, el privado hace lo mínimo indispensable.
y los trabajadores de corredores viales que pasa con ellos? nadie habla de eso
Buena pregunta Braian. Eso es lo que siempre queda en el tintero cuando hablan de eficiencia y mercado. La gente que trabaja ahí tiene familia.
Yo transporto cereales desde Venado Tuerto al puerto y te digo que si arreglan la 33 y la 9 me importa poco quién las gestione. Perdés horas y cubiertas con los pozos que hay.
Milei vende todo lo que puede. Mañana nos cobra por respirar el aire del río.
Las rutas nunca fueron 'del pueblo', eran del Estado mal administradas. Que las gestione quien pueda hacerlo mejor. El resultado concreto es lo que importa.
Lo que me preocupa es que queden en manos de dos o tres empresas grandes y no haya competencia real. Hay que ver quiénes son las 13 ofertas precalificadas.
El lunes se abren los sobres y recién ahí vamos a saber algo concreto. Hasta entonces es todo especulación.