La cuenta del peaje
Contenido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisión documental.
El 10 de septiembre de 2026, al comunicar el inicio de la gestión privada de la Vía Navegable Troncal, el Gobierno nacional informó que el peaje pasaba de US$4,30 a US$3,80. Presentó ese cambio como una rebaja automática asociada al comienzo de la nueva concesión. La diferencia entre ambos importes es de cincuenta centavos.[1]
Dos meses antes, el 7 de julio, el comunicado sobre la firma del contrato había anunciado una reducción del 13,5% en el valor del peaje, también vinculada al inicio de la concesión. Los dos textos se refieren al peaje, pero no exponen un cálculo que permita reconciliar ese porcentaje con los precios publicados en septiembre.[2][1]
La cuenta que se puede comprobar
Cálculo propio. Tomando exclusivamente los importes del comunicado de septiembre, la disminución porcentual se calcula sobre el valor de partida:
(US$4,30 − US$3,80) ÷ US$4,30 × 100 = 11,6279%, aproximadamente 11,63%.[1]
La distancia respecto del 13,5% anunciado en julio es de 1,87 puntos porcentuales, con redondeo a dos decimales.[2] No son 1,87 dólares ni una medición del ahorro de cada exportador. Es la diferencia entre un porcentaje comunicado y otro calculado a partir de los dos precios informados.
La comprobación inversa ayuda a mostrar el problema: una rebaja del 13,5% aplicada a US$4,30 daría US$3,7195, aproximadamente US$3,72, y no US$3,80. Ambas operaciones son reproducibles; ninguna permite identificar por sí sola qué base o condición utilizó el Gobierno para anunciar el 13,5%.[1][2]
El antecedente de los US$4,30
La Disposición 22/2024 de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, publicada el 24 de septiembre de 2024, fijó una tarifa básica de US$4,30 por TRN para el transporte internacional. La norma dispuso su entrada en vigencia al día siguiente de la publicación. El cabotaje nacional tenía un importe separado, expresado en pesos.[3]
Lo que estos documentos no prueban
La inconsistencia entre los anuncios merece una aclaración precisa. Para resolverla hace falta conocer el cuadro contractual aplicable en 2026: unidad de cobro, tramo, categoría, fecha de aplicación y eventuales condiciones diferentes de la tarifa básica. También hace falta la fórmula que respalda el porcentaje difundido.
Mientras esa comparación no esté completa, sería incorrecto convertir esta cuenta en una denuncia de cobro indebido. La fuente de septiembre publica los importes, pero no detalla allí una unidad tarifaria. La disposición de 2024 sí identifica la TRN y el transporte internacional. Equiparar sin más ambos alcances introduciría una certeza que los documentos reunidos no ofrecen.[1][3]
Tampoco corresponde presentar una baja del peaje como una reducción idéntica del costo logístico total. El traslado de mercaderías incluye otros componentes y decisiones operativas. Los anuncios sobre inversiones, profundización o navegación no sustituyen una medición de esos costos ni acreditan un ahorro realizado.
La cuestión comprobable es más acotada: los precios US$4,30 y US$3,80 producen una reducción del 11,63%; el comunicado anterior anunció 13,5%. Publicar la base y el procedimiento permitiría establecer si hubo un error de comunicación o si se compararon condiciones distintas. Hasta entonces, corresponde señalar la diferencia y conservar abierto su motivo.[1][2]
Fuentes
- Gobierno nacional, inicio de gestión privada de la Vía Navegable Troncal — argentina.gob.ar (2026-09-10)
- Gobierno nacional, firma del contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal — argentina.gob.ar (2026-07-07)
- Disposición 22/2024, Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables — boletinoficial.gob.ar (2024-09-24)
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