El Gobierno de Santa Fe lleva adelante desde enero uno de los programas de control de cargas más intensivos de su historia reciente: el Programa Santa Fe Pesa, que ya acumula 687 operativos, casi 10.000 camiones fiscalizados y más de 1.638 toneladas de exceso de peso detectadas en rutas provinciales y nacionales.
Los datos fueron confirmados por el administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), Pablo Seghezzo, quien subrayó que el exceso de carga es el principal factor de deterioro prematuro de la infraestructura vial santafesina. "Esas toneladas de más no son un número abstracto, son daños concretos sobre la calzada, sobre las bases estructurales y sobre los puentes que el santafesino pagó con sus impuestos", afirmó el funcionario.
El programa se ejecuta de manera conjunta entre la DPV y la Agencia Provincial de detenido-por-falsa-amenaza-de-bomba-en-el-centro-de-rosario.html" class="auto-link">Seguridad Vial (APSV), con equipos que trabajan en forma coordinada en horarios y corredores estratégicos. El promedio supera los 130 operativos mensuales, con un pico registrado en mayo: ese mes se realizaron 155 controles, se inspeccionaron 1.145 camiones y se labraron 96 actas, con 337 toneladas de exceso detectadas en un solo mes.
Uno de los aspectos más llamativos del diseño operativo es su carácter itinerante. Seghezzo explicó el motivo con claridad: "si dejamos las balanzas en un lugar fijo, los transportistas las empiezan a esquivar". La movilidad de los controles busca precisamente evitar que los infractores adapten sus rutas para eludir la fiscalización, un problema histórico en Argentina donde este tipo de controles sistemáticos prácticamente no existían.
El análisis por tipo de carga revela que los camiones de arena y piedra concentran la mayor cantidad de infracciones, seguidos por transportes de cereales y oleaginosas —maíz, girasol y soja— y por maquinaria agrícola y hormigón. No es un dato menor: Santa Fe es la segunda provincia productora de soja del país y uno de los principales corredores de exportación granaria hacia los puertos del Gran Rosario, lo que implica un tránsito de camiones de carga extraordinariamente intenso durante la cosecha.
Seghezzo también puso en perspectiva comparada el déficit cultural que existe en Argentina respecto de este tipo de controles: "la cultura del control de cargas está instaurada en países vecinos pero en Argentina no la tenemos". La afirmación apunta a un problema estructural: durante décadas, el transporte por camión en el país operó con controles laxos o directamente inexistentes, trasladando el costo del deterioro vial al Estado —es decir, a los contribuyentes— mientras los operadores de carga maximizaban sus márgenes viajando con exceso de peso.
Desde una perspectiva de eficiencia del gasto público, el programa tiene una lógica difícil de cuestionar: cada tonelada de exceso que circula sin control acelera el deterioro de rutas cuya reparación demanda recursos fiscales significativos. En Santa Fe, donde la red vial provincial supera los 12.000 kilómetros, el mantenimiento representa uno de los ítems más costosos del presupuesto de infraestructura. Controlar el exceso de carga es, en ese sentido, una política de ahorro tanto como de seguridad vial.
Con 438 actas labradas en lo que va del año y operativos desplegados en los puntos de mayor tránsito de la provincia, el Programa Santa Fe Pesa se perfila como una herramienta concreta para proteger una infraestructura que, históricamente, pagó el precio de la falta de control.
Comentarios (13)
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Por fin algo concreto. Las rutas de Santa Fe están destruidas y siempre se habla de falta de presupuesto, pero nadie controlaba que los camiones iban sobrecargados. Esto es lo que tendrían que haber hecho hace 20 años.
438 multas sobre 10 mil camiones es el 4%. O sea que el 96% estaba en regla. Tampoco es para tanto el alarmismo.
El 4% puede parecer poco pero 1.638 toneladas de exceso acumulado es una barbaridad. Imaginate el daño que eso genera en el asfalto. Los que pagamos somos todos con los impuestos.
Sí, tenés razón en eso. No lo había pensado desde ese ángulo. Igual me parece que deberían publicar cuánto recaudan de multas y si eso se reinvierte en las rutas.
Soy camionero y la mayoría de los que van sobrecargados son los dueños de las empresas que te presionan para meter más carga. El chofer no tiene opción. Habría que multar más fuerte a los cargadores.
Totalmente de acuerdo con el camionero. El que paga siempre es el eslabón más débil. Las empresas grandes hacen lo que quieren.
Buen programa pero me pregunto si esto no es solo para recaudar. ¿Alguien sabe si las multas son altas o las pagan y listo?
Exacto Rodrigo, si la multa sale menos que lo que ganás yendo sobrecargado, el negocio sigue siendo conveniente infringir. Tienen que subir las sanciones.
Me parece muy bien que lo hagan itinerante. En otros países funciona así y es mucho más efectivo. Si ponés la balanza siempre en el mismo lugar, en dos semanas todos saben dónde está.
¿Y las rutas nacionales las controla Nación o Provincia? Porque las que están más destruidas por acá son las nacionales y nunca veo un control.
Según la nota los operativos son en rutas provinciales Y nacionales. Así que algo hacen. Igual coincido que las nacionales están abandonadas.
Lo de la arena y la piedra no me sorprende nada. Los camiones de las canteras siempre van a full. Es un rubro donde se hace la vista gorda hace años.
buen programa, ojalá lo hagan en todas las provincias. acá en córdoba ni se habla de esto