La industria automotriz argentina llegó a la mitad de 2026 con números que no dejan margen para el optimismo: 204.658 vehículos producidos en el primer semestre, un 18,3% menos que en el mismo período del año anterior, cuando las terminales habían fabricado 250.478 unidades. Los datos surgen del último informe de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA) y confirman que el sector atraviesa uno de sus peores arranques de año en la última década.
El desglose por segmento revela dónde pegó más fuerte el golpe: los automóviles cayeron un 37,2%, mientras que los utilitarios mostraron una contracción mucho más moderada, del 2,9%. La diferencia no es menor: refleja que el mercado de vehículos comerciales —camionetas, furgones, utilitarios de trabajo— sostuvo parte del volumen, mientras que el segmento de autos de pasajeros se desplomó ante la combinación de precios altos, crédito caro y caída del poder adquisitivo.
En junio puntualmente, las terminales fabricaron 37.029 vehículos, un 1,9% menos que en mayo y un 13,6% por debajo del mismo mes de 2025. Un dato que grafica la profundidad de la crisis: incluso el mejor mes del semestre quedó lejos de los registros del año pasado.
En materia de exportaciones, el panorama es algo menos dramático pero igualmente preocupante. Durante junio se enviaron al exterior 22.373 unidades, con una baja del 11,3% respecto a mayo y del 1,7% interanual. En el acumulado semestral, las exportaciones totalizaron 126.893 vehículos, un 2,1% menos que los 129.654 del mismo período de 2025. Un dato clave para entender la estructura del sector: las exportaciones representaron el 62% del volumen fabricado en el semestre, lo que muestra cuánto depende la industria local del mercado externo para sostener sus líneas de producción.
Brasil sigue siendo, por lejos, el destino principal: absorbió el 65% de las exportaciones del semestre con 82.486 unidades. Le siguieron América Central (12,8%), Perú (6,9%), Chile (6%) y Colombia (4,6%). La concentración en el mercado brasileño es un factor de vulnerabilidad estructural que el sector arrastra hace años: cuando Brasil estornuda, la industria argentina se resfría.
El único dato que permite cierto alivio es el de las ventas mayoristas. En junio, las terminales entregaron a la red de concesionarios 44.096 vehículos, un 22,5% más que en mayo. Sin embargo, la comparación interanual sigue siendo negativa: 26,3% por debajo de junio de 2025. En el acumulado semestral, las entregas totalizaron 228.129 unidades, un 23,7% menos que en igual período del año anterior.
Desde ADEFA, el presidente de la entidad, Rodrigo Pérez Graziano, reconoció la situación sin eufemismos: «La industria local está operando con tiempos de recomposición más lentos respecto de la demanda». El dirigente valoró la reciente reducción de los derechos de exportación anunciada por el Gobierno nacional —publicada en el Boletín Oficial— como «una señal fundamental para mejorar la competitividad de la industria automotriz». Pero fue más allá: reclamó que provincias y municipios acompañen con una baja de la carga impositiva, advirtiendo que sin ese acompañamiento será difícil «consolidar volúmenes sostenibles en el tiempo».
El pedido de Pérez Graziano tiene nombre y apellido en el mapa productivo argentino. Las principales terminales —Toyota en Zárate, Stellantis en Córdoba, Volkswagen en General Pacheco, Renault en Santa Isabel— operan en provincias que tienen sus propios esquemas impositivos sobre la actividad industrial. La presión fiscal subnacional es un reclamo histórico del sector que, en contextos de caída de producción, vuelve al centro del debate.
De cara al segundo semestre, desde ADEFA advierten que la recuperación dependerá principalmente de las condiciones de financiamiento. Con tasas de interés que todavía encarecen el crédito para consumo y una economía que busca estabilizarse, el mercado automotor argentino enfrenta el desafío de remontar una primera mitad del año que dejó números para el análisis y pocas certezas para el futuro inmediato.
Con información de: El Ciudadano, Rosario3.
Comentarios (13)
Deja tu comentario
Y encima le piden a las provincias que bajen impuestos. Siempre la misma historia: cuando les va bien no comparten nada, cuando les va mal piden que el Estado los rescate. Las terminales se llevan las ganancias afuera y los costos los pagamos todos.
Marcelo, con todo respeto, eso es una simplificación enorme. Las terminales generan miles de puestos de trabajo directos e indirectos. Toyota en Zárate, Renault en Córdoba... si cierran esas plantas el impacto social es brutal. La baja impositiva tiene sentido si mantiene empleo.
Sí, y con ese argumento del empleo nos tienen rehenes hace 40 años. Siempre hay una razón para darles más beneficios. Mientras tanto el auto más barato cuesta 20 sueldos.
Lo que me llama la atención es que los utilitarios cayeron solo 2,9% mientras los autos se hundieron 37%. Eso dice todo sobre cómo está la economía: la gente que necesita la camioneta para trabajar la compra igual, el que quería renovar el auto de la familia lo postergó.
62% de lo que producen se exporta. O sea que la industria automotriz argentina básicamente trabaja para afuera. ¿Y nosotros pagamos los autos más caros que en Brasil? Algo no cierra.
El dato de Brasil preocupa. Si el 65% de las exportaciones van a un solo destino y Brasil tiene cualquier problema interno, acá se para todo. Esa dependencia es un riesgo enorme que nadie en el sector parece querer discutir seriamente.
Che, ¿y Milei no había dicho que la economía se estaba recuperando? Alguien le avise que la industria automotriz no leyó el comunicado.
La reducción de retenciones a las exportaciones me parece bien. Si el problema es que no pueden competir afuera, hay que darles herramientas. Lo que no entiendo es por qué siempre la solución tiene que pasar por bajar impuestos y nunca por mejorar la productividad.
Graciela, productividad con qué inversión? Si el crédito está por las nubes y la demanda interna se cayó, las empresas no invierten. Es un círculo vicioso que arrancó mucho antes de este gobierno.
Lo que me revienta es que siempre pagan los laburantes. Los directivos de ADEFA cobran en dólares y piden que bajen los impuestos municipales. ¿Qué municipio va a bajar impuestos cuando ya no llega a fin de mes con la coparticipación que manda Nación?
Hay que ver cómo cierra el segundo semestre. Si el financiamiento mejora y bajan un poco las tasas, el mercado puede rebotar. Pasó en 2021 después del piso de 2020. No es la primera vez que el sector cae fuerte y se recupera.
Quise comprar un auto este año y desistí. Con las cuotas que me ofrecieron terminaba pagando el doble del valor del vehículo. No es que no quiera consumir, es que es imposible. Que arreglen eso primero y después hablan de recuperación.
El rebote de ventas mayoristas del 22,5% en junio vs mayo es la única buena noticia. Hay que ver si se sostiene en julio y agosto. Si el verano (del norte) no frena los pedidos de exportación a Brasil, el segundo semestre puede ser mejor.