El debate sobre el futuro del transporte fluvial y marítimo en Argentina volvió a encenderse en la 60ª Sesión Plenaria del Parlamento del Norte Grande Argentino, realizada en Corrientes. Allí, Mariano Vilar, secretario general del Sindicato Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA) y representante de la Federación Sindical Marítima y Fluvial (FeSiMaF), expresó el rechazo del gremio al proyecto de desregulación del cabotaje nacional y pidió a las autoridades provinciales que lleven el reclamo de los trabajadores a los gobernadores y al Poder Ejecutivo.
Para Vilar, la discusión trasciende lo gremial y toca el núcleo de la identidad nacional. “La primera discusión tiene que ser qué Argentina queremos. La soberanía no puede ser solo un eslogan de campaña. Ejerzámosla en concreto con leyes que protejan nuestra soberanía y a los trabajadores”, sostuvo el dirigente, quien exigió que los gobernadores del Litoral asuman un rol activo para frenar la iniciativa que, a su entender, entrega el control de las aguas jurisdiccionales a intereses extranjeros.
El sindicalista cuestionó duramente la falta de participación de los trabajadores en las mesas de debate técnico y parlamentario. “Los trabajadores que venimos pidiendo ser escuchados en distintos ámbitos parlamentarios, del trabajo, ámbitos técnicos, no podemos emitir opinión o pareciera que no sea válida”, reclamó, señalando una brecha institucional que impide que la voz de quienes operan los barcos sea tenida en cuenta en la toma de decisiones.
El impacto económico fue otro de los ejes centrales de su intervención. Vilar advirtió que la aprobación de la ley permitiría que una embarcación reparada en un astillero paraguayo vuelva a operar con bandera extranjera en aguas correntinas, y que el empleo local, como el de la arenera en Corrientes, quede en riesgo. “Sin trabajo a trabajadores argentinos, sin lugar a dudas”, afirmó. “¿Vamos a pasar a importar los servicios? ¿Vamos a dejar que los dólares se sigan yendo de la Argentina? ¿Les vamos a pagar a empresas extranjeras para que transporten nuestra carga?”, se preguntó, subrayando que los salarios de tripulantes extranjeros se gastarían en el exterior, mientras que los ingresos de los trabajadores argentinos se reinvierten en la economía local, “principalmente en la provincia de Corrientes”.
El referente de SICONARA también hizo un repaso histórico, recordando las consecuencias de la desregulación aplicada en la década del noventa. “Somos extranjeros en nuestro propio país. Necesitamos que eso no vuelva a ocurrir, porque los resultados están a la vista y no funcionó”, afirmó. Y remarcó un dato alarmante: “Hoy Argentina no transporta un solo kilo de soja en barcos de bandera argentina, producto de aquella desregulación y de que no pudimos en todos estos años generar una política de Estado para el desarrollo de la Marina Mercante y el desarrollo logístico de la Argentina”.
Finalmente, Vilar desafió a los gobernadores a buscar soluciones estructurales sin sacrificar al trabajador. “Si tienen tantas agallas para dejar a trabajadores argentinos sin trabajo, por qué no tienen las mismas agallas para ir al Ministerio de Economía y plantear los cambios necesarios que hay que hacer con las cuestiones tributarias”, expresó. Para cerrar, insistió en que el desarrollo logístico requiere infraestructura real: “Si no tenemos puertos conectados, si no tenemos ferrocarriles, si no tenemos aduanas que funcionen, si no tenemos un entramado legal que promueva esto, va a ser muy difícil”.
Con información de: Conclusion.
Comentarios (10)
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Muy buena la nota. Hace años que se habla de esto y nunca se avanza. La Marina Mercante es clave para el Litoral.
Siempre los mismos de siempre. Los gobernadores del Litoral deberían estar más atentos a esto que a las fotos con la Nación.
¿Alguien sabe si este proyecto tiene chances reales de pasar? O es solo ruido político?
Respuesta a Marce: con la composición actual del Congreso, es difícil que pase tal cual. Pero la presión gremial es fuerte.
Me parece bien que Vilar lo diga claro. La soberanía no es un slogan, es real. Y el empleo local se va si no hay barcos argentinos.
Pero ¿y la eficiencia? A veces los barcos extranjeros son más rápidos y baratos. No todo es nacionalismo.
Diego, la eficiencia no justifica perder el control de nuestras aguas. Y además, los dólares se van para afuera. Eso no es eficiencia, es fuga.
Lo de los 90 fue un desastre. No hay que volver a eso. Bancamos la postura de Vilar.
¿Esto afecta a los puertos de Rosario? O es más por el Paraná y Corrientes?
Gisella, afecta a todo el sistema fluvial. Rosario es el puerto más importante del país, así que sí, nos toca de lleno.