El gobernador Maximiliano Pullaro encabezó este lunes la firma del contrato para iniciar la segunda etapa del tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe, una obra de 17,5 kilómetros entre San Lorenzo Centro y el empalme con el Desvío Timbúes.
La inversión asciende a $ 70.000 millones y permitirá ampliar la capacidad de un corredor clave para el tránsito pesado y el acceso a los puertos. El tramo da continuidad al primer segmento inaugurado a principios de este año.
Del acto participaron la exvicegobernadora y diputada nacional Gisela Scaglia; la presidenta de la Cámara de Diputados de Santa Fe, Clara García; y los ministros Lisandro Enrico, Gustavo Puccini, Pablo Olivares, Enrique Estévez y Susana Rueda, junto a legisladores, intendentes y representantes productivos.
Pullaro recordó que al iniciar la gestión recibió “una provincia devastada en todo sentido” y sostuvo que, dos años y once meses después, “podemos mostrarle a toda la República Argentina que sacamos las máquinas a la calle y empezamos a reparar cada ruta de la provincia y a construir rutas nuevas después de 30 años”.
El gobernador remarcó que “logramos bajar los costos del Estado sin dejar de prestar servicios o prestando mejores servicios” y afirmó: “Bajamos el costo de la obra pública en un 40 %”. Eso fue acción, control y seguimiento, fue un método, que es lo que caracteriza al gobierno de la provincia de Santa Fe.
Pullaro subrayó que “hubo que hacer un esfuerzo y hubo que ser eficientes para mostrarle al resto de Argentina que se puede en momentos difíciles” y agregó: “Cuando una economía no está bien, el Estado tiene que invertir para generar trabajo y derrame económico en cada una de las regiones. Aquí va a seguir habiendo empleo a través de la obra pública”.
“Somos la provincia más productiva de Argentina, y lo decimos con orgullo”, enfatizó. Y amplió: “No podíamos tener las rutas en el estado que las teníamos en Santa Fe, teníamos que invertir. Por aquí sale el 70 % de la producción del país. Nos teníamos que hacer cargo, dejar de echar culpas, y hacer. Así lo hicimos en la provincia de Santa Fe y somos un claro ejemplo de cómo se pueden hacer las cosas en tiempos de crisis”.
El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, señaló que “este es el momento más importante de la gestión provincial en materia de infraestructura de Santa Fe: estamos en el punto donde se junta todo lo que se vino haciendo y se vino proyectando desde hace tres años, y hoy está en plena ejecución, en plena evolución, en pleno lanzamiento”.
Enrico explicó que la segunda etapa es una inversión propia de los santafesinos, de un gobierno muy ordenado, que nos permite ser más eficientes. Y detalló que los 6 carriles de los 17 nuevos kilómetros significan “más de 100 kilómetros de ruta que se van a intervenir”.
Con el primer tramo del tercer carril ya inaugurado, el funcionario resaltó: “vamos a tener el 20 % de la autopista hecha de tercer carril, algo que antes no existía”. Afirmó que la inversión vial responde a “la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro fue tomar el problema y resolverlo como corresponde, con un criterio de desarrollo, de crecimiento y con un criterio de la mirada de los santafesinos”.
Liliana Paladini, gerenta general y presidenta del Fideicomiso de Administración del Corredor Vial AP-01, valoró el cumplimiento de los compromisos de la Dirección Provincial de Vialidad y del gobierno provincial para hacer de la autopista una vía transitable, para que la carga llegue a puertos y mercados internacionales.
Con información de: El Ciudadano.
Comentarios (8)
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Bien que se avance con el tercer carril, el tránsito pesado hacia los puertos era un dolor de cabeza.
Ojalá no sea solo foto. Ya vimos promesas de rutas que terminan en papel.
No todo es foto, el primer tramo ya está funcionando y el contrato es para la segunda etapa.
¿Y la seguridad? Más carriles no resuelven la inseguridad en el tránsito.
La seguridad es otra cosa, pero si la autopista fluye, al menos baja el riesgo de accidentes por congestionamiento.
Que bajen el costo de la obra pública un 40% es importante, aunque habría que ver cómo se ejecuta.
El 40% suena bien, pero si la inversión es de 70.000 millones hay que controlar que no se inflen los precios.
Acá el dato es que el 70% de la producción del país sale por ese corredor, no es cualquier ruta.