Rosario presentó su primer taxi eléctrico: autonomía, créditos y la nueva era del transporte

Lo que pasó este lunes en Rosario no es un detalle menor: la ciudad presentó su primer taxi 100% eléctrico, y con eso arrancó algo que, guste o no, ya no tiene vuelta atrás. El vehículo comenzará a circular esta misma semana por las calles rosarinas, sin ruido, sin humo y con una autonomía de 385 kilómetros por carga completa.

El acto oficial contó con la presencia del intendente Pablo Javkin y de José Iantosca, referente de la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis de Rosario (Catiltar) y primer titular de esta unidad histórica. No fue un evento más de gestión: fue la foto de un cambio de modelo que, según los propios protagonistas, va a acelerar más rápido de lo que muchos imaginan.

"Es un día histórico porque es la primera autorización de una movilidad eléctrica para el taxi. A partir de acá empieza una nueva era que va a evolucionar muy rápido", declaró Javkin ante las cámaras de De 12 a 14 por El Tres. El intendente también reveló que el proceso ya está en marcha a mayor escala: hay un remis híbrido ya habilitado, 10 taxis eléctricos prontos para salir a la calle y otros 15 proyectos en etapa de estudio.

El marco legal que hizo posible todo esto es la modificación de la ordenanza N° 2.649, impulsada por la concejala Anahí Schibelbein y aprobada en junio pasado en el Concejo Municipal. La norma adecuó el Régimen General del Servicio de Taxi a la Ley Provincial de Fomento a la Industrialización de Vehículos Eléctricos y al Plan Local de Acción Climática Rosario 2030. Sin ese piso normativo, nada de esto hubiera sido posible.

Ahora bien, ¿quién puede pagarse un taxi eléctrico en la Argentina de hoy? Esa es la pregunta que se hace cualquier chofer que escucha la noticia. Y acá es donde el esquema financiero cobra importancia. El Gobierno de Santa Fe respaldó el proyecto con tasas subsidiadas canalizadas a través del Banco Santa Fe, el Coinag y el Banco Municipal. No es un crédito de fantasía: tiene instituciones concretas detrás.

Iantosca fue el más elocuente a la hora de explicar la ecuación económica para los trabajadores: "Con las publicidades que podemos sumar en los autos, sumado a lo que te ahorrás de combustible, patentes y mantenimiento del vehículo, te pagás entre el 60%, 70% o hasta el 80% de la cuota del crédito". Dicho así, el número empieza a cerrar. Y si no cierra del todo, al menos se acerca bastante.

Pero el impacto no es solo económico. Iantosca también puso el foco en algo que los choferes conocen bien y que pocas veces se menciona en los discursos oficiales: la salud laboral. "Estar 12 horas arriba de un taxi sin sentir un ruido y con la máxima tecnología de miguelitos-y-le-robar.html" class="auto-link">seguridad cambia por completo la calidad de trabajo", señaló. Y tiene razón. El desgaste físico y mental de manejar durante medio día en una ciudad como Rosario es real, y el silencio de un motor eléctrico no es un lujo: es una diferencia concreta.

Para que el sistema funcione a escala, el municipio avanzará en un plan de ordenamiento de infraestructura de carga, con estaciones públicas en puntos estratégicos de la ciudad. El desafío no menor es garantizar el reabastecimiento para los conductores que no tienen cochera propia o viven en edificios, una realidad muy común en el sector.

Rosario no inventó la rueda —o el motor eléctrico— pero sí dio un primer paso concreto en una dirección que otras ciudades del mundo ya recorrieron. La pregunta ahora es si la infraestructura, el financiamiento y la voluntad política van a estar a la altura de la promesa. Por ahora, hay un taxi eléctrico rodando por las calles. El resto, habrá que verlo.