Lo que durante años fue una queja sin respuesta, esta semana tuvo acta firmada y maquinaria lista. Maximiliano Pullaro puso en marcha la recuperación de la Ruta Nacional A012, una de las arterias más castigadas y estratégicas del cordón industrial santafesino, con una inversión de 4.300 millones de pesos que sale íntegramente del bolsillo provincial.
El puntapié inicial fue posible después de que Pullaro firmara con el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli, el convenio que transfiere la ruta a la órbita provincial por 20 años. Un acuerdo que, en la práctica, significa que Santa Fe se hace cargo de lo que la Nación dejó deteriorarse durante décadas.
"Podríamos habernos quedado en el reclamo o la queja, porque la ruta es de jurisdicción nacional", reconoció el propio gobernador en el acto de firma. "Pero entendimos que la única manera de resolver el problema era que nos transfieran la ruta para hacernos cargo de la reparación, con una planificación estratégica que nos permita no volver a tener los mismos problemas dentro de unos años." La frase resume la apuesta política detrás de la movida: correrse del rol de víctima y asumir el costo de gobernar.
Las obras incluyen bacheo, sellado de grietas y reposición de luminarias, y serán ejecutadas por la empresa Pose. Los trabajos arrancan en la intersección de la A012 con la Ruta Nacional N° 34 y el plazo estimado de ejecución es de entre seis y siete meses. No es todo: al corredor se sumarán la construcción de una rotonda en el cruce con la Ruta Provincial 25 —incluida en la segunda etapa del Camino de la Cremería— y otra rotonda en el cruce con la Ruta Nacional 9 vieja, cuyo proyecto será retomado y licitado por la Provincia.
¿Por qué importa tanto esta ruta? El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, lo puso en números: el 70% de los camiones que circulan por la A012 son de otras provincias. Es decir, Santa Fe estaba bancando el deterioro de una ruta que sirve de corredor logístico para buena parte del país. "Tomamos las riendas de una solución que teníamos que alcanzar", dijo Enrico, y definió la gestión como "un federalismo de acción".
Desde el sector privado, el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Pablo Bortolato, celebró la articulación público-privada y destacó que la obra es "estratégica para el sector productivo". No es retórica vacía: la A012 conecta el interior productivo con los puertos del Gran Rosario, el complejo agroexportador más importante de América Latina. Cada bache en esa ruta es plata que se pierde en logística, en tiempos, en desgaste de vehículos.
Los intendentes de la zona también estuvieron en el acto. Jorge Massón, de Ibarlucea, definió la arteria como "un sector neurálgico por donde sale la producción de la provincia y del país". Su par de Roldán, Daniel Escalante, fue más directo: "Esta obra salvará vidas". Una frase que no es hipérbole si se tiene en cuenta el estado actual del asfalto y la cantidad de accidentes que registra el corredor.
La exvicegobernadora y diputada nacional Gisela Scaglia aprovechó el acto para marcar la cancha políticamente: "Cada vez que el gobierno provincial dice que hará una obra, cumple con los plazos y les devuelve la obra pública sin corrupción, con transparencia y de calidad." El mensaje hacia adentro y hacia afuera de la coalición gobernante fue claro.
La pregunta que queda flotando es cuánto de este impulso se sostiene en el tiempo. Las obras de seis meses son un primer paso, pero la A012 acumula años de abandono. Si la planificación que promete Pullaro se traduce en un corredor realmente renovado, el impacto sobre la competitividad de la región puede ser significativo. Si queda en el bacheo y nada más, habrá sido una foto cara. El reloj ya arrancó.
Comentarios (14)
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Era hora. Esa ruta es un desastre hace años, yo la hago todos los días para ir a trabajar al puerto y es un peligro constante. Ojalá que esta vez realmente la arreglen bien y no sea un parche que dura seis meses.
4300 millones de pesos... ¿alguien sabe cuánto es eso en dólares hoy? Porque con la inflación que tenemos esa plata se va a evaporar antes de que terminen los trabajos.
Pullaro hace la obra que la Nación no hizo en décadas y lo critican igual. Che, ¿qué querían que hiciera, seguir quejándose? Al menos se movió.
No lo critico por hacer la obra, lo critico porque la Nación le tiró el problema encima y él lo festeja como un logro. Le cedieron una ruta destruida por 20 años y él firma contento. Eso no es federalismo, es que te pasen la factura.
Desde el punto de vista técnico, bacheo y sellado de grietas es mantenimiento básico, no una obra de renovación profunda. Habrá que ver si el paquete estructural de la ruta aguanta o si en dos años estamos igual. El problema de fondo es el diseño original de la calzada, que no estaba pensada para el volumen de camiones que soporta hoy.
Mi marido es camionero y dice que esa ruta es una pesadilla. Que arranquen ya es algo. Después vemos si lo terminan.
Scaglia diciendo que el gobierno cumple sin corrupción... ¿no era la misma que estaba en el gobierno cuando se licitaron obras que después quedaron a medias? Memoria, gente.
El dato del 70% de camiones de otras provincias es clave y nadie lo está dimensionando bien. Santa Fe bancó el deterioro de una ruta que usaba todo el país. Que ahora la Nación la ceda sin un peso es un escándalo, pero al menos la Provincia reacciona.
Y mientras tanto las calles de Rosario siguen hechas pelota. ¿Para cuándo una inversión así en la ciudad?
Eso es municipio, no provincia. Son dos jurisdicciones distintas. Javkin tendría que estar haciendo lo mismo que Pullaro en vez de pelearse con todos.
Ya sé que es municipio, pero la plata de los rosarinos va a todos lados menos a Rosario. Eso es lo que digo.
Soy de Ibarlucea y esto nos cambia la vida. La cantidad de accidentes que hubo en esa ruta en los últimos años es impresionante. Que Massón haya estado en el acto y que la obra arranque de verdad es una noticia enorme para nosotros.
Empresa Pose... ¿alguien sabe quiénes son? ¿Tienen antecedentes en obras viales? Porque con estas licitaciones nunca se sabe quién termina ganando y por qué.
Ojalá que en seis meses podamos decir que cumplieron. Sería la primera vez en mucho tiempo que una obra de estas características se termina en tiempo y forma en Santa Fe. Vamos a ver.