Terminal Puerto Rosario (TPR) puso en marcha este viernes una operación de gran escala: la descarga de un lote de 12 barcazas nuevas construidas en Brasil, que serán incorporadas al circuito de transporte fluvial de mineral de hierro extraído de las minas de las provincias de Mendoza y San Juan.
La maniobra, que se desarrolla en las instalaciones del puerto rosarino sobre el río Paraná, implica un desafío logístico considerable dado el tamaño y peso de las embarcaciones. Las barcazas, una vez operativas, formarán parte de la flota que conecta la producción minera del oeste argentino con los puertos de salida al mundo, consolidando a Rosario como nodo estratégico de esa cadena.
El puerto de Rosario es históricamente el más importante del país en términos de volumen de cargas. Por sus muelles pasa una porción significativa de las exportaciones argentinas, no solo de granos y oleaginosas —que representan el grueso del tráfico— sino también de productos industriales y minerales. La incorporación de nueva flota de barcazas para el transporte de mineral de hierro diversifica la operatoria y refuerza el rol del complejo portuario rosarino en la economía nacional.
Las barcazas fluviales son embarcaciones de fondo plano diseñadas para navegar ríos y vías navegables interiores. En el caso del sistema Paraná-Paraguay, son el medio más eficiente para mover grandes volúmenes de carga a granel. Que las nuevas unidades hayan sido construidas en Brasil —país con una industria naval fluvial muy desarrollada, especialmente en el Mato Grosso y el sur del país— habla de la escala de la inversión y de la planificación a largo plazo que implica esta operación.
La extracción de mineral de hierro en las provincias de Mendoza y San Juan tiene una historia que se remonta a décadas, aunque en los últimos años el sector minero argentino atraviesa un proceso de reactivación impulsado por la demanda global de materias primas. Que ese mineral encuentre en Rosario su punto de embarque fluvial refuerza la importancia de mantener en condiciones la Hidrovía Paraná-Paraguay, cuyo dragado y concesión han sido motivo de debate político y económico en los últimos tiempos.
Terminal Puerto Rosario es uno de los operadores privados más relevantes del complejo portuario del Gran Rosario, que se extiende a lo largo de decenas de kilómetros sobre la costa del Paraná e incluye terminales en localidades como San Lorenzo, Villa Constitución y San Martín. La empresa gestiona cargas diversas y su capacidad operativa la posiciona como actor clave en el comercio exterior argentino.
La operación de descarga de estas 12 barcazas es, en definitiva, una señal de actividad y de inversión en infraestructura logística, algo que el sector productivo rosarino y santafesino necesita para seguir siendo competitivo en un contexto económico nacional que no da muchas alegrías a los que trabajan y producen.
Comentarios (12)
Deja tu comentario
Buena noticia para el puerto y para los trabajadores portuarios. Más barcazas significa más trabajo, más movimiento, más plata que circula en Rosario. Ojalá se traduzca en mejores condiciones laborales para los estibadores.
¿Y las barcazas las fabricaron en Brasil porque acá no hay industria naval? Ahí está el problema. Importamos lo que deberíamos producir nosotros.
Totalmente de acuerdo. Argentina tuvo astilleros, tuvo industria naval. La destruyeron en los 90 y nunca la recuperamos del todo. Que vengan de Brasil no es una casualidad, es el resultado de décadas de desindustrialización.
Che, pero algo es algo. Que haya inversión en logística fluvial no está mal. El problema es más estructural, no de esta operación puntual.
Me alegra que el puerto siga activo. Soy del barrio La Tablada y mucha gente de acá vive de lo que genera el puerto directa o indirectamente. Cualquier movimiento grande es bienvenido.
Para los que no saben: 12 barcazas nuevas es una incorporación importante a la flota. Cada una puede cargar entre 1.500 y 2.500 toneladas. Estamos hablando de una capacidad de transporte adicional enorme para el mineral de hierro del oeste.
¿Y mientras tanto la hidrovía sigue siendo un tema sin resolver? Que metan barcazas nuevas está bien, pero si no dragamos en serio el río, de poco sirve.
La hidrovía es un tema aparte, pero tenés razón en que van de la mano. Sin profundidad de canal no podés aprovechar toda la capacidad de carga.
Qué bueno que diversifiquen la carga más allá de la soja. El mineral de hierro de Mendoza y San Juan tiene potencial enorme y que pase por Rosario es una oportunidad para toda la región.
A ver si esta inversión la ven también los trabajadores en el bolsillo o solo la ven los accionistas de la terminal. Siempre la misma historia.
Muy interesante la nota. El puerto de Rosario es el pulmón económico de la ciudad y del país. Noticias así deberían tener más difusión, porque muestran que hay actividad real más allá del ruido político.
Yo trabajo cerca del puerto y la verdad que se nota cuando hay operaciones grandes. Hay más movimiento, más camiones, más gente. Ojalá dure.