El Puerto de Rosario protagonizó esta semana una operación que no tiene antecedentes en la historia reciente de la terminal: la descarga simultánea de 12 barcazas tipo Jumbo pertenecientes a la empresa LHG Mining, con un total de 4.440 toneladas de carga. No es un movimiento más en el río. Es la señal más concreta de que la Hidrovía Paraguay-Paraná sigue siendo el eje estratégico del comercio exterior argentino, y de que Rosario todavía tiene mucho para decir en esa historia.
Las embarcaciones serán incorporadas a una flota destinada al transporte de mineral de hierro y manganeso desde Corumbá, Brasil, hasta zonas de transbordo en Uruguay, donde la carga será transferida a buques oceánicos con destino final a China. Un corredor logístico de escala continental que pasa, una vez más, por el corazón productivo del país.
La operación se realiza durante las 24 horas e involucra a más de 100 trabajadores por jornada entre personal portuario, naval y logístico. En tiempos en que el empleo industrial en la región viene dando señales mixtas, ese número no es menor. El responsable del proyecto, Pablo Zengarini, explicó que esta descarga es apenas el punto de partida de un plan de renovación y expansión de flota que contempla sumar 400 barcazas tipo Jumbo y remolcadores en los próximos tres años, entre 2025 y 2028.
El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, recorrió la Terminal Puerto Rosario (TPR) junto a otras autoridades provinciales y subrayó el impacto de este tipo de operaciones sobre la actividad portuaria y el empleo regional. La presencia del funcionario no es casual: la gestión de Maximiliano Pullaro viene apostando fuerte al sistema portuario santafesino como palanca de desarrollo productivo, en un contexto donde la obra pública nacional frenada y los conflictos por coparticipación obligan a la provincia a buscar sus propios motores de crecimiento.
Desde la Provincia de Santa Fe señalaron que esta operatoria se enmarca en una estrategia más amplia para fortalecer el sistema portuario santafesino, que incluye proyectos de reactivación de otras terminales, el desarrollo de la Zona Franca Santafesina y la integración de la infraestructura portuaria con la red vial y ferroviaria. Un esquema de conectividad multimodal que los santafesinos venimos reclamando desde hace décadas y que, cuando se concreta aunque sea en partes, cambia la ecuación logística de toda la región.
Vale recordar que el Puerto de Rosario y su área de influencia concentran históricamente más del 70% de las exportaciones agroindustriales argentinas, con el complejo oleaginoso del Gran Rosario como columna vertebral. Que ahora se sume un corredor minero de estas dimensiones diversifica la matriz de cargas y reduce la dependencia exclusiva de la soja y sus derivados. Para una terminal que lleva años buscando ampliar su perfil, esta operación de LHG Mining es exactamente el tipo de señal que necesitaba.
La Hidrovía, por su parte, atraviesa un momento de definiciones institucionales a nivel nacional. La renovación de su concesión y el modelo de gestión que se adopte en los próximos años tendrán impacto directo sobre la competitividad de operaciones como esta. Desde Santa Fe, la mirada sobre ese debate es atenta y, a veces, preocupada: cada vez que Buenos Aires decide sobre la Hidrovía sin consultar a las provincias ribereñas, el costo lo pagan los puertos del interior.
Comentarios (15)
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Por fin una noticia buena del puerto. Hace años que venimos viendo cómo nos sacan actividad por los puertos del norte o directamente por Buenos Aires. Esto es lo que necesita Rosario: diversificar cargas y no depender solo de la soja.
100 trabajadores por jornada no está mal, pero me gustaría saber cuántos son rosarinos y cuántos vienen de afuera. Siempre pasa lo mismo con estas operaciones grandes.
Excelente noticia. El puerto tiene un potencial enorme que nunca se termina de aprovechar. Si encima suman la conexión ferroviaria como dicen, esto puede cambiar la logística de toda la región.
¿Y la Zona Franca Santafesina cuándo arranca de verdad? Llevan años con ese proyecto y siempre queda en promesas. Que no sea otro anuncio más.
Me alegra que Puccini haya ido personalmente. Eso muestra que la provincia le da importancia. Ojalá Nación no meta la pata con la concesión de la Hidrovía y arruine todo esto.
Todo muy lindo pero el mineral va a China. ¿Qué queda acá? El trabajo de descarga y poco más. El valor agregado se lo llevan otros.
Diego, con ese razonamiento no exportaríamos nada. El trabajo portuario, la logística, los servicios, todo eso genera actividad local. No todo tiene que ser industria pesada para ser valioso.
No dije que no exportemos nada, dije que el valor agregado se va. Hay una diferencia enorme entre mover una barcaza y procesar el mineral acá. Pero bueno, si te conformás con ser el puerto de tránsito de China, adelante.
Che, alguien sabe si LHG Mining tiene empleados sindicalizados? Porque con estas empresas extranjeras nunca se sabe cómo manejan las condiciones laborales.
400 barcazas en tres años es una inversión enorme. Si se concreta la mitad ya es un cambio importante para el puerto. Hay que ver cómo evoluciona pero la señal es buena.
Mientras tanto el puente Rosario-Victoria sigue siendo el único cruce y la ruta 34 hecha mierda. Que vengan a ver cómo llegan los camiones al puerto antes de festejar.
Lo de la integración vial y ferroviaria que menciona la provincia suena bien en el papel. Pero si Nación no pone plata en infraestructura, Santa Fe sola no puede hacer todo. Esa es la realidad.
Exacto Gustavo. Y con Milei frenando obra pública, menos todavía. Pullaro puede querer todo lo que quiera pero sin coparticipación justa y sin inversión nacional, el puerto tiene un techo.
Operación de 4.440 toneladas, 100 trabajadores por turno, 24 horas de trabajo continuo. Eso es lo que genera el puerto cuando funciona bien. Ojalá sea el inicio de algo más grande y no un hecho aislado.
mi viejo trabaja en el puerto y dice que hace tiempo no veian una operacion de este tamaño. buena señal para los que laburan ahi