Mientras el debate político nacional gira en torno al ajuste y la competitividad, el Puerto de Rosario habla con números: 2.156.428 toneladas movilizadas entre enero y junio de 2026, un 48% más que en el mismo período del año anterior y el mejor semestre de toda su historia. Los datos, difundidos por el Gobierno de Santa Fe, no dejan margen para la interpretación: cuando hay condiciones, el sector privado y la logística responden.
El puerto rosarino concentró cerca del 77% del total movilizado por las terminales públicas santafesinas, que en conjunto superaron los 2,8 millones de toneladas en el primer semestre. Una proporción que confirma que Rosario no es solo la ciudad más grande de la provincia: es su columna vertebral productiva y exportadora.
Al interior del sistema portuario rosarino, Servicios Portuarios S.A. (Sepor) lideró la actividad con 1.408.414 toneladas, lo que implica un crecimiento del 72% interanual, una cifra que en cualquier economía seria sería noticia de primera plana. Le siguió Terminal Puerto Rosario (TPR), que movilizó 748.014 toneladas entre cargas a granel y contenedores, y alcanzó un récord histórico de 58.631 TEUs, la unidad estándar para medir el movimiento de contenedores, con un salto del 78% respecto del primer semestre de 2025.
El dato de los contenedores no es menor. El crecimiento en TEUs refleja una mayor integración de Rosario en las cadenas logísticas de valor agregado, más allá de la tradicional exportación de commodities agrícolas a granel. Que una terminal pública casi duplique su movimiento de contenedores en un año habla de inversión, de gestión y de demanda real del sector privado.
El ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Gustavo Puccini, atribuyó los resultados a la recuperación de la actividad logística, la incorporación de nuevas estrategias comerciales y las inversiones en infraestructura. "Santa Fe está rumbo a convertirse en el canal logístico de un país más conectado", afirmó el funcionario, quien además planteó como objetivo que "la opción más conveniente para producir y exportar sea salir por Santa Fe".
El desempeño no fue exclusivo de Rosario. El informe provincial señala que también crecieron las operaciones en los puertos públicos de Santa Fe, Villa Constitución y Reconquista, y que la Zona Franca Santafesina registró su propio récord en movimiento de cargas a granel durante el período. Un sistema que, en conjunto, empieza a mostrar que la infraestructura pública puede ser eficiente cuando no está capturada por la política.
El corredor del Paraná, sobre el que se asienta el complejo portuario rosarino, es históricamente la principal vía de salida de las exportaciones argentinas. Por esa hidrovía sale aproximadamente el 80% de las exportaciones agroindustriales del país, lo que convierte a Rosario en un nodo estratégico de primer orden para la economía nacional. Que ese nodo esté batiendo récords en un contexto de estabilización macroeconómica y baja de la inflación no es casualidad: es la consecuencia lógica de ordenar las variables fundamentales.
Los números del primer semestre de 2026 son, en definitiva, una señal de que cuando el Estado se corre del camino y deja operar a la logística, al comercio exterior y a la infraestructura con criterio de eficiencia, los resultados aparecen. El desafío ahora es sostener la tendencia, profundizar las inversiones y no volver a los viejos vicios de la intervención que durante décadas frenaron el potencial exportador argentino.
Comentarios (15)
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Números que hablan solos. Cuando se gestiona bien y se invierte en infraestructura, los resultados aparecen. Ojalá esto se sostenga y no lo arruinen con más burocracia.
48% de crecimiento interanual en un puerto público. Alguien que me explique cómo el Estado es siempre el problema según algunos...
El Estado no es el problema cuando opera con criterio de eficiencia y no como caja política. La diferencia está en cómo se gestiona, no en si existe o no.
Jajaja sí, un puerto público que creció 48% pero que durante 20 años de kirchnerismo estuvo estancado. El contexto importa, amigo.
Qué fácil echarle la culpa al kirchnerismo de todo. El puerto lleva décadas de inversiones acumuladas, no se construye infraestructura en un año.
Trabajo en logística y esto se nota en el día a día. Más movimiento, más trabajo, más demanda de camioneros y operadores. Ojalá sigan así.
¿Y mientras tanto las calles de Rosario están rotas y el transporte público un desastre? Que el puerto exporte bien está buenísimo, pero acá adentro seguimos igual.
Son temas distintos, amigo. El puerto depende de la provincia y de operadores privados. Las calles y el colectivo son del municipio. No mezclemos.
78% más de contenedores en un año es una locura. Eso significa que no solo exportamos soja a granel, estamos exportando más productos con valor agregado. Eso sí es desarrollo.
Me alegra que el puerto crezca pero me pregunto si ese crecimiento llega a los trabajadores portuarios o solo a los accionistas de las terminales privadas.
Sepor es pública, no privada. Así que parte de ese crecimiento va directo al Estado provincial. Infórmese antes de opinar.
Puccini habla lindo pero a ver si las inversiones en infraestructura se concretan de verdad o quedan en anuncios como siempre.
el mejor semestre de la historia y lo ponen en una nota chica. si esto pasaba en otro gobierno era tapa de todos los diarios del pais
Dato importante que no mencionan: la hidrovía necesita dragado permanente para sostener este nivel de operaciones. Espero que no se descuide esa parte.
Que crezca el puerto está bien, pero que no se olviden de los vecinos del área portuaria que bancamos el ruido y el tráfico pesado todo el año. Algo de esa torta nos tiene que tocar.